方程豹豹5在西藏穿越的表現(xiàn)十分出色。

其采用的DMO四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，以電驅(qū)為主、油驅(qū)為輔，解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)在高原地區(qū)因氧氣稀薄導(dǎo)致動(dòng)力性能下降的問(wèn)題。

搭載的越野專(zhuān)用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，壓縮比高達(dá)11.2，熱效率40%，還有350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)。

P1+P3+P4的電機(jī)布局，提供強(qiáng)大動(dòng)力，其中P4電機(jī)峰值功率285kW驅(qū)動(dòng)后軸，還有專(zhuān)用低速越野檔，輪端扭矩超8000牛米。

在高原環(huán)境下動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，不受稀薄氧氣干擾。

續(xù)航方面，豹5油箱容量83L，搭載31.8千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池組，滿(mǎn)油滿(mǎn)電CLTC綜合續(xù)航里程1200公里，百公里平均油耗7.8L。支持最大100千瓦充電功率和6kW對(duì)外放電功率，能滿(mǎn)足戶(hù)外露營(yíng)各種用電需求。

底盤(pán)方面，前后懸都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，車(chē)輪互不干涉，日常駕駛舒適性好，越野時(shí)上下活動(dòng)空間大，抓地性能和通過(guò)性出色。還采用比亞迪自主研發(fā)的云輦P車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)，可智能控制懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)軟硬，平坦路段變硬提升穩(wěn)定性，過(guò)彎時(shí)外側(cè)懸架變硬減少側(cè)傾，顛簸路面變軟提升舒適性。

總之，方程豹豹5憑借出色的動(dòng)力、續(xù)航、底盤(pán)等性能，成功完成從拉薩出發(fā)，途經(jīng)羊卓雍措、卡若拉冰川等，最終抵達(dá)珠峰大本營(yíng)的穿越之旅，是進(jìn)藏的可靠選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）