比亞迪方程豹增程
比亞迪方程豹增程是其獨(dú)特的技術(shù)。
方程豹采用 DMO 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺(tái),不是傳統(tǒng)增程式。其 1.5T 增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布置,不同于多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。
這種縱置布局解放了動(dòng)力系統(tǒng)總長(zhǎng)度,便于布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和更復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁,最大功率 143kw,峰值熱效率達(dá) 40%。
在技術(shù)方案上,它有諸多先進(jìn)設(shè)計(jì),如米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng),通過(guò)進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率;配備 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng),提高充氣效率和排放水平;采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù),設(shè)置 20%的 EGR 率平衡效率和燃燒穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn);進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì),調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快;選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器;采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化;使用輕量化鋁缸體降低重量。
DMO 混動(dòng)架構(gòu)與比亞迪其他車型的 DM-p 架構(gòu)有相似之處,也有變化,比如將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置,并匹配專用縱置混動(dòng)專用變速器。
縱置發(fā)動(dòng)機(jī)方案雖有優(yōu)勢(shì),如便于安裝雙叉臂懸架,但也存在不足,比如可能壓縮駕駛艙空間。
方程豹豹 5 提供 1.5T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng),以電為主,后置電機(jī)重要性凸顯。其總功率 500 千瓦,最大扭矩 760N·m。與坦克 500 Hi4-T 相比,各有特點(diǎn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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