CLTC與NEDC相比，CLTC的數(shù)據(jù)被認(rèn)為更加可靠。這是因?yàn)镃LTC的測(cè)試條件更接近車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)。雖然這兩種測(cè)試方法都是在臺(tái)架上進(jìn)行的，與真實(shí)數(shù)據(jù)相比可能存在一定的失真，但它們?cè)谀M環(huán)境上存在差異，因此從實(shí)際角度來看，CLTC的數(shù)據(jù)更具真實(shí)性。

在CLTC的測(cè)試模式下，車輛在臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試的時(shí)間為30分鐘。測(cè)試分為四個(gè)階段：首先，大約40%的時(shí)間用于加速狀態(tài)行駛；其次，大約35%的時(shí)間用于減速行駛；然后，2%的時(shí)間用于巡航狀態(tài)行駛；最后是停止?fàn)顟B(tài)。由于加減速的時(shí)間較多，巡航時(shí)間段較短，因此能量消耗會(huì)稍高一些，從而提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

而對(duì)于NEDC的模式，城市路況模擬占據(jù)了80%，而郊區(qū)路況模擬僅占20%，總測(cè)試時(shí)間為20分鐘。其中，20%的時(shí)間用于加速狀態(tài)，15%的時(shí)間用于減速狀態(tài)，40%的時(shí)間用于巡航狀態(tài)，最后25%的時(shí)間用于停車狀態(tài)。因此，從真實(shí)數(shù)據(jù)來看，NEDC模式的失真率相對(duì)較高。