賽科龍摩托車質(zhì)量怎么樣

賽科龍摩托車質(zhì)量挺好的。

動(dòng)力方面，rx3s采用雙缸八氣門380排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是賽科龍所有產(chǎn)品中首次采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，迎合大多數(shù)消費(fèi)者的“口味”，動(dòng)力方面中規(guī)中矩，符合380排量應(yīng)有的動(dòng)力。

減震方面，rx3s前減震使用于rx4完全一樣的倒立式減震，回彈阻尼可調(diào)，在不同路面都有濾震效果，在緊急制動(dòng)時(shí)前減震也能提供支撐力。

但前減震表現(xiàn)有些敏感，壓縮阻尼較硬，長(zhǎng)時(shí)間在石板路或碎石路騎行時(shí)，騎士的手腕會(huì)明顯感到不適。

車架方面，rx3s的車架與rx3和rx4有很大區(qū)別，采用鋼管編織車架，對(duì)于并列雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)布置更能提供合適的空間。在各種路況騎行都沒有感到一絲松垮，在激烈騎行狀態(tài)下也能保證很高的強(qiáng)度。

座高方面，rx3s更能迎合市場(chǎng)需求，底座版在rx3的基礎(chǔ)上降低至780mm，在當(dāng)下adv市場(chǎng)中做到了很低了，給那些喜歡adv車型但有苦不能言的摩友一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

油耗，通過這幾天的騎行，估算油耗為3.5-4升每百公里，騎行狀態(tài)完全是隨性騎行，沒有刻意在意節(jié)油，這樣看來這款發(fā)動(dòng)機(jī)效率還是比較高的。

摩托車的扶手版和“箱杠版”（可能是寫錯(cuò)了吧），應(yīng)該是指摩托車的后貨架狀態(tài)。扶手版是后貨架只是一個(gè)短小的扶手，不能裝載貨物或安裝后備箱，而“箱杠版”應(yīng)該是指有一截長(zhǎng)出來的短貨架，可以攜帶放置一些物品或安裝后貨箱，如下圖。