大家好，今天小編來為大家解答最便宜的中置減震這個問題，電動車中置減震好不好很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！摩托車中置后減震與液壓減震哪種好呢

中置減震的摩托車現(xiàn)在很少嘍，基本都是后置彈簧的多，中置的以前本田CB125是的，如果經(jīng)常兩人騎行的話盡量別遠中置的，優(yōu)點，轉(zhuǎn)彎時平衡，無左右雙避震偏差的問題

缺點，行程短，且載重力很差

所以，中央避震多用于不載重物又強調(diào)運動性的車子，如跑車、街跑，中央避震相對于普通雙邊避震來說，優(yōu)點主要是重心中置，在轉(zhuǎn)向時左右平衡，而雙邊避震通常都會存在左右壓力不平衡，在車輛大角度側(cè)傾時避震的徑向力相差巨大，而導(dǎo)致車輛側(cè)翻。

缺點是伸縮量比較小，相對路況要求高。你看現(xiàn)在的車子基本都是后置彈簧或者帶有液壓包的那種，液壓包的效果相對比彈簧的好一點，技術(shù)含量高一點。

后置減震和中置減震哪個好

電動車中置減震好。配置中置減震的車架受力狀況差，后輪叉臂屬于懸臂梁結(jié)構(gòu)，對其強度要求較高。當后座帶人或載物時重心后移，此時不僅僅對后叉臂要求高，同時對中置減震以及后座車架的強度要求更高，相比后置雙減震的車架，受力是成倍增加。高速壓彎時，中置單減震受力均勻，車子穩(wěn)定性后，不易摔車；后置雙減震則由于離心力的作用會呈現(xiàn)一個減震受力大另一個受力小，車子穩(wěn)定性差，容易摔車。不過這也僅限于比賽級別的高速壓彎，平時30、50速度過彎區(qū)別不大。

電動車中置減震好。配置中置減震的車架受力狀況差，后輪叉臂屬于懸臂梁結(jié)構(gòu)，對其強度要求較高。當后座帶人或載物時重心后移，此時不僅僅對后叉臂要求高，同時對中置減震以及后座車架的強度要求更高，相比后置雙減震的車架，受力是成倍增加。高速壓彎時，中置單減震受力均勻，車子穩(wěn)定性后，不易摔車；后置雙減震則由于離心力的作用會呈現(xiàn)一個減震受力大另一個受力小，車子穩(wěn)定性差，容易摔車。不過這也僅限于比賽級別的高速壓彎，平時30、50速度過彎區(qū)別不大。買電動車的注意事項：買電動車需要注意的是電動車的電車外觀、續(xù)航能力、剎車性能、電瓶性能等等，同時還有查看電動車是否符合國家標準，是否可以上牌，電動車是否有3C強制認證，以及電動車的主要部件的保修期是多久等等。買電動車首先第一眼看到的就是電車外觀，購買自己心儀的電車時要注意查看電車外觀的油漆、做工是否有缺陷。查看電動車續(xù)航能力，根據(jù)自身的出行長短需求選擇續(xù)航能力合適的電車?？梢栽囼T想要買的電動車，檢查剎車性能有是否有問題，還可以體驗騎行的感覺是否舒適。