今天給各位分享燭式懸架的特點的知識，其中也會對麥弗遜式獨立懸掛與燭式懸掛的區(qū)別進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

什么是燭式懸架

是一種利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定的配件，燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。

汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著力較強，磨損較均勻。

獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。前輪采用獨立式懸掛，可以使發(fā)動機的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，同時由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。

燭式懸架這種懸架對于轉(zhuǎn)向輪來說，在懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但是側(cè)向力全部由套在主銷5上的長套筒3和主銷承受，則套筒與主銷之間的磨擦阻力大，磨損嚴重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。麥弗遜式懸架正是由燭式懸架改進而來。

甚么是燭式懸架

燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會產(chǎn)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有益于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有1個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，導(dǎo)致套筒與主銷間的磨擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現(xiàn)已利用不多。

麥弗遜式獨立懸掛與燭式懸掛的區(qū)別

燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、『典型的麥弗遜式懸掛』減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。