大家好，關(guān)于低溫發(fā)動機和高溫發(fā)動機很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因為今天小編就來為大家分享關(guān)于為什么低溫下的發(fā)動機功率比高溫時大的知識。金屬都有熱脹冷縮的特性。低溫情況下，可能發(fā)動機的缸徑會有所縮小，缸筒和活塞配合間隙減小，配合更緊密，可以適當?shù)靥岣咭徊糠止β?。實際上來說，這點功率的提升很小，而且低溫時候發(fā)動機做工很大一部分用在了發(fā)動機升溫上，傳遞出來的實際動力是不如高溫時候大的。

高溫車和低溫車的區(qū)別

高溫機和低溫機的區(qū)別就是所配的電機不同，用于高溫工況由于耗功大，配的電機相對較大；用在低溫工況的壓縮機需要的輸入功率相對較小，因此可配相對小一點的壓縮機。跟制冷劑沒什么關(guān)系，壓縮機的結(jié)構(gòu)、制冷劑什么的完全一樣，只是所配電機大小不一樣。高溫機和低溫機是以柴油機的結(jié)構(gòu)分的，像中國華東常用的都是單缸水冷小功率柴油機，以常柴的典型結(jié)構(gòu)為主，水箱開放式，正常在水沸點以下的溫度工作，稱高溫機。還有一些是帶循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的，有帶散熱的水箱、有風扇。這種結(jié)構(gòu)的單缸機已不多見了，但多缸機都采用這種結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機溫度過低與發(fā)動機溫度過高的區(qū)別

發(fā)動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。