【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月12日，智己LS6上市，售價21.49-27.69萬元，在發(fā)布會后，眾媒體對智己高層進行了采訪。

Q1：智己LS6上市權益價21.49-27.69萬元，非常驚人，這個價格是基于怎樣的考慮定出來的？智己汽車定位高端豪華品牌，但現在智己品牌價格區(qū)間跨度已經比較大了，會不會影響高端品牌的定位？怎么維護和平衡不同價格區(qū)間用戶？

A：LS6定價的出發(fā)點，首先是由市場來定價。這款車本身就是一個“縮短版的LS7”，LS7均價35萬。LS6現在定這個價格，GAP是非常大的。但某種意義而言，市場競爭非常激烈，給用戶帶來很多好處。作為定價方，如果我們自己感覺這款產品特別好，就比較主觀的定了一個相對偏高的售價，這個肯定會影響用戶的認同。所以還是要從用戶和市場競爭角度定價，這個挑戰(zhàn)其實挺大的。

        一直以來有很多媒體老師，包括用戶反饋說，智己的車是真不錯，無論是底盤開起來、三電性能、安全性、內飾、智能化等。但有兩個問題：一是智己汽車的品牌知名度有點低，二是產品價格有點貴。這個反饋給我們很多反思和壓力，我們要堅持一款好車，高品質，同時要有好的市場定價，否則這個品牌很容易被競爭遺忘掉了。這個問題是很深刻的內部探討，也是一個很大的決心。

        但反過來講，從品牌定位角度，我們也反復研討過，從35萬均價的LS7，到現在LS6的價格段，仔細看的話，我們預計LS6平均售價還是在26萬以上，至少早期肯定會這樣。LS6一百度電兩驅版本，價格絕對勁爆，800V銷量不會低。前兩天正好看市場數據，中國現在新能源車的均價大概18到19萬；LS6的均價如果在26到27萬，那么肯定是中高端SUV的定位。

        另外，大家可能也會關心成本、持續(xù)經營的壓力。智己在戰(zhàn)略成本管理方面有非常強的實力，真正幫助我們長期主義發(fā)展，我舉兩個例子 第一，我們有上汽集團背書。同樣的生產規(guī)模，同樣的供應鏈水平，智己的成本一定是最有優(yōu)勢的，因為我們的背后是上汽集團。第二，我們可以通過技術進步來降低成本。同樣搭載8155芯片，我們可以把8155的價值發(fā)揮到2倍，算力利用效率非常高。再比如自動駕駛團隊，很多車用兩個Orin，四個Orin，我們用一塊Orin芯片，就可以把達到同樣感知能力所需占用的算力降低90%，模型運行效率大幅提升500%，這是通過技術和軟件實現降本。通過這兩個方面，LS6既要有超過市場預期的產品定價，又要具備領先的技術降本能力，兩者都要強就可以視可持續(xù)發(fā)展。

Q2：有三個問題想問一下。

第一，爆款可能只是開始的第一步，智己之后在產能能力、產能分配、銷售服務體系的準備是怎樣的？

第二，LS6的上市權益價截止到11月12日。之后價格會怎么調整呢？會有漲價的可能嗎？

第三，關于LS6的制造，剛剛有提到一體鑄造，怎么理解？是一體壓鑄的概念嗎？

A：從名字就可以看得出來，我們把LS6的發(fā)布會直接命名為爆品發(fā)布會，說明我們已經為新爆品的誕生做好了后續(xù)規(guī)劃；從生產，和交付兩方面來說。

        第一，生產，我們是在臨港工廠。臨港工廠的生產節(jié)拍從10月中旬開始翻雙班，為量蓄能。臨港工廠的生產能力、供應能力會非常穩(wěn)定，也非常強。在成本管理、質量、生產、供應鏈方面等，上汽集團的能力全球最強毫無疑問。比如在同樣生產規(guī)模和同樣水準的汽車生產上，我們的交付能力、質量管理能力、供應鏈管理能力肯定超過別人。

       另外，交付方面。今年2月發(fā)布LS7的時候，智己汽車全國用戶體驗觸點的數量，包括體驗中心、交付中心，一共90家左右；到目前是200家，到今年11月底，基本會達到250-260家，目標到12月底保底290家，最好超過300家。我們的交付能力，應該說也做好了充分的準備。而且，7月份，我們已經和我們新入網的投資人和經銷商做了充分交流準備，他們在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、庫容等方面做了很多準備性工作，無論是生產還是交付都是奔著“爆品”去的。所以總結一句，我們做好了充分的準備。

       關于上市權益價的時間，11月12號，這是我們定的一個節(jié)點。雖然這是一種常用的市場營銷應對市場變化的定價方式，比如一個月一次，三個月一次，甚至一周一次價格變化。LS6的售價將根據市場和訂單，包括交付的節(jié)奏，以及競品出招的方式，保持一定靈活性，根據市場變化和市場需求靈活調配。理論上11月12號之后，我們的政策可能會做一點調整。

       關于一體式壓鑄。智己汽車一體式壓鑄的路線圖，在4月份上海車展上汽集團發(fā)布會上曾經提到過，結合新車型逐步把一體式壓鑄技術在各個項目落實。目前，LS6這款車并不是傳統(tǒng)意義上的一體式壓鑄，我們的后車架使用了一體式鑄造技術，這給我們帶來了好處，比如我們準500V和準900V平臺共存，一體式壓鑄幫助我們做到了更精益的配置搭配和開發(fā)。這個技術并沒有太大的壁壘，主要是結合不同項目，在合適的項目上做落地，我們還是會按照4月份上海車展上提到的路線圖，逐步在智己的車上比較精益地做一些適配。

Q3：今天晚上LS6推出這么多權益，您認為對用戶來說，最打動他們的權益是什么？

A：坦率地說，我覺得最打動用戶的并不是配置包或者現金折讓。市場定價，其實就是用戶定價，我們必須尊重這樣市場競爭的規(guī)律，要往這個方面去定，否則就是逆市場而動。作為產品出身，我一直認為，真正從產品價值上滿足用戶需求，更加根本。舉幾個例子，

        第一，現在買新能源的用戶有一個很大的焦慮，就是買了明天可能就過時了，因為產品推出速度太快了。作為一個好的產品經理人，作為一個有技術實力的新勢力品牌，應該把用戶買車之后的焦慮降到最低，把技術帶寬拉到最頂。LS6的準900V超強性能平臺，最大電壓達到875V，3到5年之內無出其右。也就是說，買了智己LS6，至少在電壓平臺上，三到五年之內絕對不會有技術落伍的焦慮。遙遙領先，而且我們要持續(xù)遙遙領先。

        第二，我覺得技術還是不要去堆砌，高科技、軟件、AI，從用戶的角度來考量，我們應該更多的用高科技解決用戶日常出行當中的確定性痛點，這是LS6未來智艙最核心的出發(fā)點。我們要把我們現有的硬件能力、軟件能力、AI能力結合起來，真正解決用戶使用過程中的痛點。

        第三，對智能車來說，并不是大屏好、語音好、軟件迭代好就好了；而以傳統(tǒng)車企為背書的新勢力就是軟件比較差，這是一個誤解。我相信會有價值回歸的那一天。我們這幾年在自動駕駛、智能座艙等等能力方面迅速提升，不敢說已經趕上，但我們一定拉齊到第一梯隊。車和手機是不同的，手機沒有什么風險，但車是帶著你每天從A到B點高速移動，所以，汽車的駕控品質、質控品質、質量水準，仍然是一輛車最底層的核心邏輯，只是這件事過去兩三年被低估了，但這一定是我們的強項，而且我相信這個價值一定會回歸。

        我們自己也做過內部深刻檢討，比如品牌知名度、網絡、服務能力、交付等很多地方還有缺口，但我們車的品質是最好的，這一點我們有充分的信心。

Q4：第一個問題，上汽出海能力很強，國內賣量，國外去賺錢，智己是否有出海計劃？第二個問題，這次發(fā)布會特別提了極速305km/h，所有電動車要不然是續(xù)航，要不然是加速，為什么這次特別提極速？

A：從今年6月份開始，智己汽車已經開啟了小規(guī)模出口，核心目的是為了試水海外市場。上汽的出口量是非常強的，去年出口100萬，今年要出口120萬以上，并且在過去五、六年中建立了非常好的全球出口網絡。我們會充分利用上汽自有資源出口，明年會實現主流歐洲國家出口。今年，我們在認證門檻相對比較低的南美、中東地區(qū)已經開始小規(guī)模試點了。

       關于極速。發(fā)布會上也提到了，匹配這次準900V平臺開發(fā)的峰值轉速達到21000轉的颶風電機，是我們手里的秘密武器，今天正式對外宣布。從產品角度來講，其實我們的極速做到305km/h，我并不是非常驚訝，這是因為在我們做準900V平臺，包括颶風電機，在最初開發(fā)設計過程中，就充分考慮到它的帶寬。希望通過峰值比較高的速度，確保機械、三電及整個系統(tǒng)的匹配，做到一套領先業(yè)界三年的底盤和三電性能，搭載在LS6上。

        比如颶風電機最高轉速21000轉，為了適配它，我們做了扁線繞阻，為了提高密度配備了比較少有的隧冷內轉子技術，還有專門的冷卻風道，輕量化陶瓷軸承；在底盤上，有天納克蒙諾的減振器及一系列全明星底盤。歸根結底，305km/h的極速，證明了這一套系統(tǒng)量產已經到達了這個水平。

       我們標定252km/h，但可以做到305km/h，這個數字反向用轉速比算一下，我們電機轉速已經超過21000轉，因為21000大概就是二百五十幾這樣的水準。

Q5：我們看到整體數據，比如800V可以做到3.48秒加速，單電機就能夠做到340匹馬力，電機轉速超過兩萬轉，在技術上有什么樣的難點？同時，據我了解，咱們應該沒有用碳纖維包覆技術的，如果在保持高轉速情況下，我們質量結構穩(wěn)定性怎么樣？

A：針對準900V平臺，LS6前后電機轉速標定都是21000轉，我們叫它新一代颶風電機，適配900V的技術。技術難點分好幾方面：

        第一，電機設計方面要適配875V超高壓的環(huán)境，在此基礎上，還配備了輕量化陶瓷軸承，可以減少超高壓帶來的電腐蝕，最大程度幫助提高轉速。

        第二，冷卻方面，電機需要做一系列工作，比如專門的冷卻通道，內轉子需要做隧冷的設計等；同時，前后電機都是雙碳化硅模塊，我們選用最大有效電流值650A的雙碳化硅模塊，業(yè)內最高?？傮w來說，包括選型以及技術設計的冗余、結構設計上的考量，綜合來講它達到了目前超過21000轉的水平。

        最后再補充一個數據，能量密度。我們是4.41千瓦每公斤，與2.05千瓦每公斤的電軸相比，同樣重量下，智己可以發(fā)揮出2倍主流電軸的功率，這就是技術可持續(xù)發(fā)展的帶寬。另外，我們的碳纖維電機樣本基本完成，已經在開發(fā)過程當中，很快可以問世。

Q6：我問一個關于AD的問題，AD商業(yè)化大部分廠家收費的，不管是訂閱還是一次性還是兩個結合，這次智己是送，這個送是階段性還是長期的？這是否代表智己對AD商業(yè)化有一個獨特的判斷？因為行業(yè)只有另一家廠商是這么做的。

A：目前來講，我們的上市權益贈送給11月12號之前下訂的用戶，全系升級為LS6 Max，還全系配備激光雷達。截至發(fā)布會，LS6盲訂訂單已突破30000臺，在盲訂用戶中，有80%多的用戶對智駕硬件、智駕能力，智駕包感興趣，在參考盲訂用戶需求綜合考慮后，最后做了這樣的決定。

        另一方面，SaaS收費或自動駕駛收費這個命題，尤其在中國基本很難。另外，智己LS6仍然有機會把價格做得更低，如果做沒有激光雷達的版本，LS6還可以再便宜更大一塊，但智己是一個中高端品牌，在今天高端和中端或高級一點電動車和普通電動車的差異是非常關鍵的，如果還是有一個入門款沒有激光雷達的車，就很難是一個中高端的形象，所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本。雖然理論上不排除以后還會出各種版本，但我認為LS6入市就應該是全配高階自動駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞。

        目前行業(yè)在技術層面的演進是超乎想象的。之前說我們有上汽整體背書，在電動化已經可以三到五年稍微遙遙領先。在智能化這塊，我們覺得也是接下來大家選車的標配，我們內部有過很多討論，以后的車價格越來越下探，年輕人開始購買自己第一臺車就是電動智能車，智能代表了什么？至少要有激光雷達。

        比如大家用電腦或手機，會覺得很多功能特別自然，如果再回想十年前，其實這個功能是沒有的，這些自然的功能在以后的智能電動車里面，也應該就是標配。所以我們花了很多精力探討和思考，包含叫“未來智艙定義者”，到底什么是未來智能座艙？我們叫“屏顯時代”，就是一屏顯示所有跟駕駛相關的信息，而且這些信息真的回歸到開車本身，就像我們剛剛聊到硬件也是回歸到開車本身，車一定要好，軟件也是。

        我們的智能座艙跟別人完全不一樣，我們在智艙領域，現在有很多友商開始抄我們的工作，我覺得這個特別好，這是給到用戶真正實在的價值。開車無非就是往前和左轉、右轉，在左轉右轉的時候，怎么樣友好地告訴他，不用讓他精力非常集中地聽導航聲音，眼睛一直看著信息，用余光一瞟就可以讓他知道；另外在轉向的時候，車自然會有盲區(qū)，怎么通過跟智駕的很多信息打通，讓他開車時候沒有盲區(qū)。同時，LS6的幾個“AI一鍵代駕”，解決你開車前一分鐘和停車5分鐘的痛點，我們叫“看見你看不見的，搞定你不想開的”。

        很多智能座艙更多偏向于娛樂化。智己不管硬件對車的調校還是智能座艙軟件，包含智駕技術應用，都是回歸到開車本身，其實是最純粹地希望這是一臺好車

Q7：

第一個，因為目前大部分車的極速限制在200km/h甚至180km/h，智己LS6日常是否支持305km/h?量產車上是否會限制功率？

第二個，訂單量已突破3萬臺，準900V和準500V的雙平臺車型的分配，消費者是如何選擇的？

第三個，今年的智駕非常卷，智己跟Momenta怎么在智駕賽道上打出自己的差異化，也能體現出自身優(yōu)勢，以及優(yōu)勢場景是什么？

A：第一個問題：智己LS6量產車型標定最高時速252km/h，這個值已經很高了，甚至比Model Y Performance高性能版都要高。目前在量產車里面，也是最高的。但智己LS6在內部測試中已經以305km/h的時速，成為第一個打破300大關的中國品牌SUV。

        第二個問題：我們今天剛剛宣布價格，服務器就宕機了20分鐘左右。今天一共發(fā)布四款車型，兩款準900V，兩款準500V，銷售主體是準900V超長續(xù)航版和準500V長續(xù)航版。四驅頂級性能版和入門版相對少一些。按照前期調研，超長續(xù)航版和長續(xù)航版是6/4開。因為價格剛出來，也要看后續(xù)幾天鎖單情況，至少第一批客戶是這樣。

       第三個問題：智己的智駕迭代速度非?？臁Ｄ撤N意義來講，自動駕駛背后AI算法、篩選以及感知、規(guī)劃、融合控制能力，其實和平時的生產制造一樣。比如制造一輛汽油車，早期對某一個工藝投入比較猛，對生產力提升很高，突然過了兩個月出現一種新工藝，前期享受的福利在后期會成為你的掣肘。算法其實是一樣的。智己在2021年就做了BEV Transformer的量產落地，Occupancy我們那時就開發(fā)了一半。在這種技術路線斷代式迭代過程當中，起步更早的同學，并不一定具備確定的先發(fā)優(yōu)勢；反而是我們可能會更加輕裝，在端域一體化、數據工廠、迭代速度方面，我們會更有優(yōu)勢。我們自己很清楚，現在迭代速度非常快，我們在未來3到6個月，會很快趕上目前頭部玩家，這個我們有充分的信心。

       另一方面，就是“敬畏”。今天打開Momenta和我們智駕團隊的“后備箱”，還有至少30到40項可以用來炫技的功能。但如果這項功能沒辦法滿足三倍以上人類駕駛安全性的要求，我們是不會上的。我們一定要做到3倍于人類駕駛員的安全，才會把它上線，而且這個速度會很快。請大家拭目以待，再給我們3到6個月時間，我們會迅速的、真實的成為第一梯隊。

       大家可以看到，以往座艙和智駕IMAD迭代速度，一旦軟件迭代速度發(fā)展起來，背后絕對不會堆人，堆的都是底座架構設計。我們最早引入ONE Model等比較前沿的算法，也是唯二兩家兼容Xavier、Orin兩種高低算力雙智駕計算平臺的廠商，30Tops算力做到城市NOA多功能其實很難，其中的底座算法以及迭代速度、架構可成長性、接下來的迭代路線都非常重要。這是為什么我們很自豪地說智己用了兩年時間走了頭部玩家9年的路。

Q8：今天上市非常精彩，請問智己的渠道準備的怎么樣了？展車和試駕車能到所有的門店嗎？

A:  我們有250臺展車，將近500臺試駕車，在9月22號全部到位。今年9月28號十一放假，每家店至少有一輛試乘試駕車，多的時候有三輛，這個準備是非常充分的。

Q9：從今年開始，越來越多純電、SUV進入到20萬~30萬市場，市場從原來的不飽和到飽和，要從這個市場殺出來，智己的打法是怎樣的？

A：產品的競爭力關鍵還是回到產品本身。產品本質是可持續(xù)進化的能力，無論是硬件還是軟件必須具備可持續(xù)進化的能力，同時價格也必須比較合適。價格并不是一定要低，而是要進入用戶心理區(qū)間。如果一味為了追求低價，去減掉一些配置，反而不一定是聰明的做法。

        智己打法跟別人有很大差距，我舉個過去的例子。L7去年上市后碰到疫情，包括新的架構還碰到一些挑戰(zhàn)，到LS7全部搞定。今天下午正好在做研討，德國人53個月研發(fā)出ID.3，接下來的迭代速度大概是36到48個月。而我們下一個迭代目標是18個月，包括軟硬件，18個月迭代一款全新的車型。

Q10：智己現在有三款車，從售價來看是20到60萬都覆蓋，下一款車的定位是什么？

A：我們會在明年上半年推出第四款全新車型。我們首先布局是中大型兩款車L7和LS7，是中大型轎跑車型和中大型SUV；接下來是今天發(fā)布的LS6。明年上半年會公布一款相對小一些的全新轎車車型。

Q11：智己LS6定價非常勁爆，但和上汽其他新能源車型存在一定市場重疊，如何平衡智己和其他品牌的關系？近年來，小米等很多品牌都轉向插混或增程技術，市場上真正走純電技術的就是蔚來、小鵬和智己等廠商了，智己是否會為了市場進入混動領域？

A：在智己之前，上汽集團內部已經擁有14個乘用車品牌，針對不同市場有不同定位，智己仍是是上汽集團最高端電動車的品牌。不同細分市場不同級別的其他電動車品牌，我們希望在市場上形成互補的關系，大家在市場定位和競爭力上會形成一定差異化。

        關于插混技術，中國市場和全球市場差異比較大的一點就是混動市占率，插混大概占到20%，是我們中國特有的市場需求。在未來三到五年，增程式、包括一小部分插混，會有非常明顯市場機會窗口，特別是中大尺寸MPV或者SUV，我們也正在規(guī)劃混動技術領域的路線。

Q12：剛剛提到LS6的定價，目前智己上市車型價格較前一款車型有較大幅下降，當前整個市場價格是理性的嗎？LS6的定價，對后續(xù)車型會不會有影響？

A：LS6的價格聽上去好像是一個掀桌子的價格，也有同事開玩笑是掀房頂的價格。但真正基于市場競爭定價，它就是理性的。一個品牌能力可持續(xù)健康發(fā)展，在市場上有相應的聲量，只要符合這個戰(zhàn)略，都應該算理性的。

       對后續(xù)車型不會有太大影響，我們在產品布局上有自己的考量。一方面，產品迭代速度非常快；另一方面，產品定位不會發(fā)生太大變化。智己LS6是定位主流銷售區(qū)間的戰(zhàn)略車型，不同車型有不同的目標群體，但整體來看市場定位相對穩(wěn)定。

Q13：現在在20到30萬區(qū)間競爭非常激烈，我們知道有Model Y和小鵬G6，LS6到底有什么硬實力去競爭或打敗它們？

A：第一點，今天我們推出的一整套完全迭代、全新顛覆式的三電系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。我們非常有信心在三年內，競品是沒有辦法超越的。

        其次，從本身競爭角度來講，我們也的確在產品規(guī)劃過程中，跟核心競品做了特別多頭對頭研究，我們會確保每一款車從價格，核心配置角度，有足夠的競爭力。

        另外，今天也提到一系列智能化功能，是智己獨有的全新功能，跟競品有非常大的差異化。

        我們的車在空間、顏值、智能化、操控、價格每一項都具備足夠競爭力。每一個車型在相同價位段都有用戶感知特別明顯的點。