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輪胎的發(fā)展史

早的輪胎是19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初安裝在車(chē)輪輪鋼上，由生膠制成的實(shí)心的膠帶。但是生膠的質(zhì)量不能滿足使用要求。1839年發(fā)明了硫化方法，對(duì)提高輪胎的耐用性具有巨大的意義。生膠經(jīng)過(guò)硫化之后，獲得了硬度、彈性和耐磨性。1881年，首次使用了經(jīng)過(guò)硫化、安裝在車(chē)輪輪鋼上的實(shí)心輪胎。為了增加彈性，1884年開(kāi)始制造厚壁空心輪胎和海綿輪胎，但是這種輪胎在高速行駛時(shí)生熱很高，容易損壞。由于汽車(chē)行駛速度的不斷提高，勢(shì)必要求制造出彈性更高和更耐用的輪胎。直至1888年才制造出彈性更高和更耐用的輪胎。

其后幾年，為了提高安全性和耐用性，改進(jìn)了充氣輪胎和輪鋼的固著方法。開(kāi)始采用帆布帶，以后（1890年-1892年）采用包在外胎胎圈里面的鋼絲圈。

差不多在同一時(shí)期開(kāi)始應(yīng)用內(nèi)胎；輪胎的其他部件也得到了進(jìn)一步的改進(jìn)。無(wú)緯織物——簾布的發(fā)明，是一項(xiàng)非常重要的改進(jìn)，它大大地提高了輪胎的工作能力和彈性。第一條用簾布制成的外胎是1893年出現(xiàn)的。

1890年-1900年出現(xiàn)了有胎面花紋的輪胎，而在這之前，則只有平滑的輪胎。由于胎面具有了花紋，大大提高了輪胎在泥濘道路上和潮濕道路上工作的安全性。

大約在1925年輪胎鋼圈具有了一定的幾何形狀，并且胎圈凸出部分是鑲進(jìn)輪鋼邊緣相應(yīng)的凹陷部分的。但這種固著方法不安全，因此對(duì)鋼圈結(jié)構(gòu)又作了改進(jìn)——出現(xiàn)了迄今仍在使用的直角胎圈輪胎。

為了降低汽車(chē)的重心和提高行駛的平穩(wěn)性，以及乘用汽車(chē)的發(fā)展，開(kāi)始向減小輪胎外徑、著合直徑（輪鋼直徑）和氣壓方面發(fā)展，而輪胎的斷面寬卻在增大。

1930年“超低壓輪胎”的出現(xiàn)是一種最早的特種結(jié)構(gòu)輪胎。

1937年首次生產(chǎn)了鋼絲簾布輪胎，從而提高了輪胎的耐用性。

二次世界大戰(zhàn)期間，出現(xiàn)了調(diào)壓輪胎，此類(lèi)輪胎產(chǎn)生的原因是：降低輪胎的氣壓時(shí)能提高汽車(chē)在松軟地面上的行駛性能。

直至1948年才出現(xiàn)了第一批無(wú)內(nèi)胎輪胎的業(yè)樣品。這種輪胎被刺穿后不會(huì)馬上放氣從而避免了事故危險(xiǎn)。

1950年-1951年研究出了一種叫做子午線輪胎的新型輪胎。其優(yōu)點(diǎn)是耐用性高。

1959年出現(xiàn)了有三面環(huán)，胎面能拆卸的活胎面乘用輪胎。

1964年我國(guó)開(kāi)始試制9.00-20的子午輪胎和活面輪胎。汽車(chē)輪胎的發(fā)展過(guò)程是怎么樣的？

車(chē)輪，就像汽車(chē)的“鞋子”，再好的車(chē)，再好的性能，都要依靠輪胎，就像我們?nèi)艘粯右侩p腳走路。輪胎作為汽車(chē)主要的也是行駛中唯一與地面接觸的部件，您是否了解它是怎么演變而來(lái)的嗎？

很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，這從中國(guó)古代的戰(zhàn)車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上和國(guó)外的紳士馬車(chē)上都能看出。這樣的輪胎在行駛過(guò)程中速度不高且顛簸不止，所以古人經(jīng)常說(shuō)“舟車(chē)勞頓”是有道理的，因?yàn)槿藗冏?chē)時(shí)就感覺(jué)自己像是容器里的水般不停搖晃?？上肫涫孢m程度和現(xiàn)代汽車(chē)是無(wú)法比擬的。

第一個(gè)空心輪子是1845年英國(guó)人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門(mén)開(kāi)關(guān)的橡膠空心輪胎?？上У氖且?yàn)閮?nèi)層沒(méi)有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

最早的車(chē)輪，“轱轆” 用木頭制成

1895年隨著汽車(chē)的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車(chē)輪胎樣品是1895年在法國(guó)出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無(wú)花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開(kāi)拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能

1892年英國(guó)的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種的同時(shí)，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長(zhǎng)很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過(guò)20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程[綜述圖片論壇]很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車(chē)輪胎大約可行駛10萬(wàn)km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬(wàn)km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。如20年代初至30年代中期，轎車(chē)輪胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎；40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡；40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問(wèn)世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1948年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。

汽車(chē)輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問(wèn)題。近年來(lái)，由于汽車(chē)制造和交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來(lái)?？傊?，輪胎的發(fā)展總趨勢(shì)是“三化”，即子午線化、無(wú)內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車(chē)輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車(chē)輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款乘用車(chē)輪胎在以下三大方面的特性尤為值得關(guān)注: 安全性、節(jié)能以及靜音。與安全性最息息相關(guān)的就是如何讓輪胎即使在喪失氣壓的狀態(tài)下，也可以繼續(xù)安全行駛。固特異的缺氣保用技術(shù)（RunOnFlat）輪胎通過(guò)擁有經(jīng)過(guò)增強(qiáng)的胎側(cè)，可讓輪胎在漏氣和氣壓完全消失之后，仍能繼續(xù)行駛最多80公里。輪胎的節(jié)能科技主要?dú)w功于低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料的應(yīng)用，如添加含硅膠。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，歐洲市場(chǎng)首先推出含硅膠的輪胎，今天歐洲幾乎每一輛汽車(chē)都在使用含硅膠的輪胎。如今硅膠的配方仍在不斷改進(jìn)，進(jìn)一步降低輪胎在行駛中的滾動(dòng)阻力，從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。此外，輪胎輕量化、胎面及胎側(cè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化等也能起到輔助的節(jié)油作用。輪胎的靜音效果是有賴于胎體結(jié)構(gòu)以及胎面花紋的設(shè)計(jì)。如固特異御乘輪胎采用“靜音胎面”花紋、封閉式胎肩等設(shè)計(jì)，以及“吸附震動(dòng)軟墊”使輪胎在接觸地面時(shí)更為柔和，有效阻止聲波的傳播，從而降低輪胎在行駛時(shí)與地面摩擦的噪音。

同樣尺寸的輪胎，可能會(huì)有不同的速度級(jí)別，級(jí)別越高則輪胎的高速性能和操控性越好，但往往售價(jià)也就越高。輪胎在汽車(chē)中的作用是至關(guān)重要的，沒(méi)有輪胎車(chē)怎么在路上行駛呢。為什么輪胎上會(huì)有花紋？

輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車(chē)輪打滑。

輪胎的種類(lèi)大致分為五類(lèi)：

1.縱向花紋

優(yōu)點(diǎn)：這種花紋操縱穩(wěn)定性優(yōu)良，轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗小，不容易橫向滑移。一般適用于路況較好的路面，如高速公路或城市路面等。行駛中滾動(dòng)阻力小，因此與地面摩擦力小，具有較好的行駛導(dǎo)向性，很適宜于高速行駛。而且縱向輪胎排水性能優(yōu)異，在濕滑路面不易打滑，行駛中的噪音也較小。

缺點(diǎn)：縱向花紋輪胎的制動(dòng)性能顯得相對(duì)較弱，而且驅(qū)動(dòng)力不如其他花紋的輪胎，不適合于沙子路等狀況較差的道路。

2.橫向花紋

優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榛y采用了橫向設(shè)計(jì)，因此輪胎與地面接觸面積增大，無(wú)論是制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力都表現(xiàn)較出色，較大地彌補(bǔ)了縱向花紋輪胎的不足，適用于荒郊野外、建筑工地等惡劣路況。

缺點(diǎn)：排水性差，輪胎散熱效果不好。而且橫向花紋輪胎在增大地面接觸面積的同時(shí)，也增大了噪音。在車(chē)輛操控靈活性方面顯然比不上縱向花紋輪胎。

3.縱橫向花紋

優(yōu)點(diǎn)：吸收了縱向花紋排水性能好、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)兼顧了橫向花紋動(dòng)力性能方面的強(qiáng)項(xiàng)，比純粹的縱向花紋具有更好的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力表現(xiàn)。因此這種類(lèi)型花紋的輪胎適應(yīng)能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，路況差的道路也可以對(duì)付，也適用于轎車(chē)和貨車(chē)，因此縱橫兼有的花紋類(lèi)型已成了輪胎花紋的主流。

缺點(diǎn)：會(huì)產(chǎn)生異常的磨損。

4.泥雪地花紋

優(yōu)點(diǎn)：其輪胎花紋呈塊狀排列，當(dāng)車(chē)輛行駛在雪地或泥濘地面時(shí)，花紋深嵌入雪地或泥濘中，車(chē)輛借此產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。因此塊狀花紋是四種花紋類(lèi)型中驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)性能最好的。但是在使用這種輪胎時(shí)，一定要將胎面上的防滑釘去掉，否則，會(huì)破壞路面。

缺點(diǎn)：塊狀花紋輪胎造價(jià)成本相對(duì)較高，不是特殊路況一般不采用這種花紋。季節(jié)性太重，雪地用胎，只能冬季使用，保存起來(lái)占地又麻煩。

5.越野花紋

優(yōu)點(diǎn)：越野花紋是專(zhuān)門(mén)為適應(yīng)干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設(shè)計(jì)的花紋。這種花紋輪胎就像五項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員一樣，一身兼具數(shù)種特長(zhǎng)，能適用各種惡劣環(huán)境和氣候，因此，它是年輕人或吉普等越野車(chē)使用的最佳輪胎。越野花紋分為無(wú)向和有向花紋兩種，其中有向花紋使用時(shí)具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無(wú)路地區(qū)使用。

缺點(diǎn)：由于花紋的接觸壓力大，滾動(dòng)阻力大，所以不適合在良好硬路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車(chē)行駛震動(dòng)也比較厲害。