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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在鐵路界，蒸汽機(jī)車明明是輸給了電力機(jī)車，電傳內(nèi)燃機(jī)車本來(lái)就是電力機(jī)車的一種改進(jìn)形式，發(fā)明比電機(jī)機(jī)車晚，普及更要到二戰(zhàn)戰(zhàn)后。而電傳內(nèi)燃機(jī)車之外的其他類型內(nèi)燃機(jī)車從未在人口稠密的國(guó)家流行過(guò)。蒸汽機(jī)車輸給柴電機(jī)車，爾后柴電機(jī)車又開(kāi)始被電力機(jī)車取代，只有在中國(guó)早期電氣化鐵路不發(fā)達(dá)國(guó)家不富裕且技術(shù)長(zhǎng)期落后特定環(huán)境下的特定歷史事件，在這個(gè)結(jié)果上強(qiáng)行回答的，都屬于不懂裝懂。

在歐洲日本，內(nèi)燃機(jī)從未取得過(guò)主流地位。在北美澳洲這類人口相對(duì)稀少石油便宜的國(guó)家則相反，柴油機(jī)取代了接觸網(wǎng)給電機(jī)提供能量。但無(wú)論如何，都和內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī)之間的優(yōu)劣無(wú)關(guān)。外燃機(jī)被內(nèi)燃機(jī)取代，主要原因是外燃機(jī)啟動(dòng)需要準(zhǔn)備和加熱時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)導(dǎo)致起停成本很高，一旦發(fā)動(dòng)最好不要停車。所以作為牽引動(dòng)力相比內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，還比較浪費(fèi)。其次是內(nèi)燃機(jī)比較容易小型化適合作為牽引動(dòng)力。然而外燃機(jī)也有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，比如對(duì)于燃料的廣泛適用性：外燃機(jī)可以利用核能暫且不談，在中國(guó)蒸汽機(jī)車是燒煤，然而在歐洲蒸汽機(jī)車是燒重油的。事實(shí)上在80年代國(guó)內(nèi)也嘗試過(guò)用煤氣替代煤作為蒸汽機(jī)車的燃料。蒸汽機(jī)擁有平穩(wěn)的功率輸出，而且對(duì)于氣壓的適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于內(nèi)燃機(jī)，所以在瑞士的登山鐵路上看不到內(nèi)燃機(jī)的存在。目前來(lái)說(shuō)外燃機(jī)主要出現(xiàn)在電廠和各種核能應(yīng)用場(chǎng)合，不過(guò)一般蒸汽驅(qū)動(dòng)的是效率更高的蒸汽輪機(jī)而不是蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)車為什么被淘汰？

蒸汽機(jī)車工作起來(lái)很費(fèi)能源。所燒掉的煤中。只有7％用于推動(dòng)車輪，93％的煤都沒(méi)有被利用。同時(shí)，蒸汽機(jī)車還要“喝”大量的水，每走10千米就要消耗2000千克的水。這在缺煤、少水的地區(qū)就很不方便了。此外，機(jī)車冒出的黑煙會(huì)污染環(huán)境，蒸汽機(jī)車的操作也較復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，又是加煤，又是加水。還要注意鍋爐的蒸汽壓力，等等。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。與蒸汽機(jī)車相比，它們具有更好的性能。可以把運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降1/2。很多國(guó)家。早在60年代就用內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車取代了蒸汽機(jī)車。世界上第一輛蒸汽機(jī)車是由誰(shuí)發(fā)明制造的？在哪一年制造成功的？

世界上第一輛蒸汽機(jī)車是由誰(shuí)發(fā)明制造的？在哪一年制造成功的？

早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。距現(xiàn)在有（2010-1804)=206（年）。

世界上第一個(gè)蒸汽機(jī)車是誰(shuí)制造的？, 世界上第一輛蒸汽機(jī)車的制造者是誰(shuí)

英國(guó)的史蒂芬遜

世界上第一輛汽油汽車是由誰(shuí)發(fā)明制造的:

卡.本茨

世界上第一輛蒸汽機(jī)車的發(fā)明者是誰(shuí)？

1814年，英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

世界上第一輛自行車是由誰(shuí)制造的？

1815年，世界上第一輛自行車出現(xiàn)在法國(guó)，它沒(méi)有中軸和腳蹬，騎車人和行走一樣，借助腳蹬地的反作用力，使車輪向前滾動(dòng)。1869年，法國(guó)人瑪金在前輪上加了腳蹬，騎起來(lái)省力氣，速度也加快了。到1890年，英國(guó)一個(gè)醫(yī)生把實(shí)心輪胎改為充氣輪胎，減少了與地面的摩擦力，又一次提高了速度。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多次重大改革才逐漸演變?yōu)?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代式樣的自行車。

世界上第一輛汽車是誰(shuí)制造的

1769年法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。

世界上第一輛蒸汽機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的?

1765年，英國(guó)的瓦特在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上研制成功具有獨(dú)創(chuàng)性的動(dòng)力機(jī)械一蒸汽機(jī)，并于1769年取得了專利。這為實(shí)用汽車的出現(xiàn)創(chuàng)造了物質(zhì)條件

蒸汽機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明制造的？拜托各位了 3Q

詹姆斯·瓦特 公元1736～公元 1819 蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯·瓦特經(jīng)常被稱為蒸汽機(jī)發(fā)明家，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。 實(shí)際上瓦特并不是第一個(gè)發(fā)明蒸汽機(jī)的人。公元一世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），亞歷山大·希羅曾設(shè)計(jì)過(guò)類似的機(jī)器。1698年，湯姆斯·薩威利獲得了用蒸汽機(jī)抽水的專利權(quán)。1712年英國(guó)人湯姆斯·牛考門(mén)獲得了稍加改進(jìn)的蒸汽機(jī)的專利權(quán)。牛考門(mén)蒸汽機(jī)效率非常低，只能用于煤礦排水。 1764年瓦特在修理一臺(tái)牛考門(mén)蒸汽機(jī)時(shí)，自己對(duì)這種機(jī)器發(fā)生了興趣。瓦特雖然只受過(guò)一年的機(jī)械制造訓(xùn)練，但卻具有非凡的發(fā)明天才。他對(duì)牛考門(mén)機(jī)所做的改進(jìn)非常重要，所以人們認(rèn)為是他發(fā)明了第一臺(tái)有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。 瓦特所做的第一項(xiàng)重大革新就是增加一個(gè)獨(dú)立的凝汽室，于1769年獲得專利權(quán)。他還使蒸汽缸與外界絕緣，又于1782年發(fā)明了雙動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。連同一些較小的革新一起，這些發(fā)明使蒸汽機(jī)的效率至少提高了四倍。實(shí)際上效率的提高意味著一臺(tái)華而不實(shí)的裝置與一臺(tái)有巨大工業(yè)價(jià)值的機(jī)械之間的差別。 1781年，瓦特還發(fā)明了一套齒輪，從而使蒸汽機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換成為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這套齒輪使蒸汽機(jī)的用途增多。瓦特又發(fā)明了自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的離心式調(diào)速器（1788年）、壓力計(jì)（1790年）、計(jì)數(shù)器、示功器、節(jié)流閥以及許多其他儀器。 瓦特本人沒(méi)有很好的經(jīng)商頭腦。但是他在1775年同一個(gè)非常能干的商人、工程師馬婁·布爾頓合股成立了一個(gè)瓦特—布爾頓公司。該公司生產(chǎn)了大量的蒸汽機(jī)，兩個(gè)股東也都成了富翁。 對(duì)蒸汽機(jī)的重要性無(wú)論怎樣估計(jì)都不為過(guò)分。當(dāng)然在工業(yè)革命中出現(xiàn)了許多其他發(fā)明，如在采礦，冶煉和許多工業(yè)機(jī)械等方面都有所發(fā)明。其中的幾項(xiàng)發(fā)明如滑輪梭子（約翰·凱，1733年）和勒尼紡紗機(jī)（詹姆斯·哈格瑞夫斯法，1764年）皆出在瓦特著手之前。其他發(fā)明中的大多數(shù)只代表了小改小革，沒(méi)有哪一項(xiàng)能單獨(dú)地對(duì)工業(yè)革命起舉足輕重的作用。然而蒸汽機(jī)則不同，它起著關(guān)鍵性的作用，沒(méi)有它，工業(yè)革命就會(huì)面目全非。在它之前雖然風(fēng)車和水輪有一定的用途，但是主要的動(dòng)力源一向是人的肌體，這個(gè)因素嚴(yán)重地限制了工業(yè)生產(chǎn)力。隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明，這條限制消除了?，F(xiàn)在有了可供生產(chǎn)使用的巨大能量，生產(chǎn)也就隨之有了巨大的增長(zhǎng)。1973年禁運(yùn)石油使我們認(rèn)識(shí)到缺乏能量會(huì)多么嚴(yán)重地阻礙工業(yè)的發(fā)展，這個(gè)經(jīng)歷會(huì)使我們粗淺地認(rèn)識(shí)到瓦特的發(fā)明對(duì)工業(yè)革命的重要意義。 蒸汽機(jī)除了作為工廠動(dòng)力來(lái)源外，還有許多其他重要的應(yīng)用。1783年馬貴斯·朱費(fèi)羅伊·達(dá)班斯成功地使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船的航行。1804年理查德，特利維西克制造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。不過(guò)這兩種機(jī)型從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看都不是成功的。然而數(shù)十年之內(nèi)，輪船和鐵路使水陸交通都發(fā)生了革命。 在歷史上，工業(yè)革命 與美國(guó)革命和法國(guó)革命幾乎是同一時(shí)期出現(xiàn)的。雖然人們當(dāng)時(shí)似乎對(duì)工業(yè)革命認(rèn)識(shí)不清楚，但是今天我們可以看出它對(duì)人類日常生活的作用顯然要比那兩場(chǎng)偉大政治革命都重要得多。因此，詹姆斯·瓦特是歷史上最有影響的人物之一。歷史到現(xiàn)在我們交通工具的變化

好幾千年前，炎黃時(shí)代，出現(xiàn)帶輪子的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和農(nóng)用車，以蓄力(主要是牛和馬)為動(dòng)力；

公元前 4000 年至公元前 5000 年，出現(xiàn)以風(fēng)力為動(dòng)力的帆船；

公元前 4000 年以前，人們開(kāi)始養(yǎng)馬，用以代步和拉車；

公元前 1600 年的商代，已造出了輻式車輪的兩輪人力車；

1769 年，即瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī) 4 年后，法國(guó)陸軍軍官尼古拉制造了第一輛安裝有動(dòng)力的“車”。那是一輛長(zhǎng)達(dá) 7 米的三輪車。由蒸汽機(jī)推動(dòng)前輪前進(jìn)，就像在大型排子車前用帶車輪的蒸汽機(jī)代馬一樣。這輛車的速度很慢，大約為每小時(shí) 3.6 千米，比人的步行速度還慢，而且行駛不能超過(guò)12 分鐘，第二次試車就翻車摔壞了。所以這次嘗試是以徹底的失敗告終。

1783年 6 月 4 日，在昂諾內(nèi)的市場(chǎng)上當(dāng)著許多人的面，在氣囊下面點(diǎn)起了火，結(jié)

果當(dāng)氣球充滿熱氣時(shí)，要8個(gè)人才能拉住它，松手后，上升到了6000英尺（1830

米）的高空。至于是用什么方法測(cè)得這個(gè)高度的就不得而知了，這個(gè)氣球在

降落前飛了 1 英里多的距離。

1790 年，巴黎出現(xiàn)蒸汽機(jī)公共汽車。

1791 年，法國(guó)人C.西弗拉克在玩具木馬上加裝兩個(gè)木輪，乘騎者用腳在地面上撐動(dòng)行進(jìn)，稱為木馬輪。

1803 年，富爾頓發(fā)明汽船。

1814年，史蒂芬孫設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車。

1817 年，法國(guó)人 K.德萊斯發(fā)明了能轉(zhuǎn)向的木馬輪。

1828 年生產(chǎn)的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）考克的企業(yè)號(hào)宣告失敗。

1838年，英國(guó)人史密斯把螺旋槳裝在“阿基米德”號(hào)船上。

1839 年，蘇格蘭人 K.麥克米倫將輪子改為鋼結(jié)構(gòu)，且前小后大，用連著后輪的腳踏板驅(qū)動(dòng)。

1843 年，制造了第一艘鐵殼船。

1844 年美國(guó)人發(fā)明手工操縱調(diào)距螺旋槳。

1850 年以后，逐漸用鐵作為造船材料。從此以后，由于新的煉鋼法的發(fā)明，鋼產(chǎn)量迅速增加，鋼開(kāi)始代替鐵成為造船材料。

1852 年，法國(guó)人亨利·吉法爾用蒸汽機(jī)裝配了第一艘部分可操縱的飛艇。

1874 年，英國(guó)人 H.J.勞森在兩輪車上安上鏈條、鏈輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)前輪，并可改變鏈輪的傳動(dòng)速比。這就成了現(xiàn)代五花八門(mén)的自行車的雛形。

再往后，有了輪胎和菱形車架，便有了現(xiàn)代的自行車。

1884 年英國(guó)人 E.布特勒制造出一輛三輪摩托車。

1885年德國(guó)人 G.達(dá)姆勒制成了用單缸風(fēng)冷式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。

在此基礎(chǔ)上，法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)先后制成了有實(shí)用價(jià)值的摩托車。

1886 年卡爾·本茨制成第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)三輪車。

19 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初期，英國(guó)的一些城鎮(zhèn)間已有行駛在定期路線上的時(shí)速為 20 千米左右的 12～16 座的蒸汽載客汽車了。

1899 年 5 月，比利時(shí)捷那吉制造的加米·康坦特號(hào)流線型電力汽車首次突破了每小時(shí) 100 千米的大關(guān)。

1860 年，法國(guó)人約翰·雷諾制成了氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，并在 1863 年把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車上進(jìn)行了試驗(yàn)。

1863 年在最早的地鐵在倫敦建成。

1874 年，英國(guó)人 H.J.勞森在兩輪車上安上鏈條、鏈輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)前輪，并可改變鏈輪的傳動(dòng)速比。這就成了現(xiàn)代五花八門(mén)的自行車的雛形。

再往后，有了輪胎和菱形車架，便有了現(xiàn)代的自行車。

1884 年英國(guó)人 E.布特勒制造出一輛三輪摩托車。

1885年德國(guó)人 G.達(dá)姆勒制成了用單缸風(fēng)冷式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。

在此基礎(chǔ)上，法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)先后制成了有實(shí)用價(jià)值的摩托車。

1886 年卡爾·本茨制成第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)三輪車。

1885 年，德國(guó)人戈特利布·達(dá)姆勒獲得了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。第 2 年他的同胞卡爾·本茨（即生產(chǎn)奔馳車的公司的創(chuàng)始人）就制造了第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)三輪車，同年達(dá)姆勒制成了時(shí)速 19 千米的四輪車，

1888 年，英國(guó)人鄧祿普開(kāi)始設(shè)計(jì)橡膠輪胎。

1893年，法國(guó)人梅代·博雷發(fā)明用齒輪做成的變速裝置，并于 1891 年首裝于巴納爾的車上。

1894 年，德國(guó)人造出了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。

1895 年，法國(guó)人多提昂·布頓首先用現(xiàn)在的所有汽車都使用的萬(wàn)向節(jié)代替鏈條傳送動(dòng)力。

同年年，車輪終于有了革命性的變革，法國(guó)人米謝蘭兄弟制成了充氣輪胎，使得汽車的

行駛性能和乘坐的舒適性大為提高。

1896 年，英國(guó)人 C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式蒸汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上。同年，瑞典人 C.拉瓦爾發(fā)明了沖擊式蒸汽輪機(jī)。

在 1900 年到 1903 年期間，他們用

自制的 3 架滑翔機(jī)在北卡羅萊納州基蒂霍克附近進(jìn)行了近千次飛行，終于，

最后一架滑翔機(jī)完全達(dá)到了穩(wěn)定操縱的要求。于是他們開(kāi)始準(zhǔn)備動(dòng)力飛行。

1902 年，一輛蒸汽機(jī)汽車賽爾波利創(chuàng)下了 120.8 千米的時(shí)速的新記錄。

1903 年老亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。

同年，

1903 年，德國(guó)人用西門(mén)子

公司和美國(guó)通用電氣公司聯(lián)合制造的三相交流電動(dòng)機(jī)，在 23 千米長(zhǎng)的電氣化鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速 200 千米的記錄。

1906 年，由馬洛特駕駛的蒸汽汽車斯坦利又奪回記錄，它的時(shí)速達(dá)到了 203.8 千米，而且第二年馬洛特又繼續(xù)努力，以至?xí)r速達(dá)到了310 千米，但汽車翻到海里去了。

1908 年成立通用汽車公司。

1916年成立通用汽車股份有限公司，用這個(gè)公司的股票換取原通用汽車公司的股

票，從而取得后者的全部股權(quán)。

1917 年 8 月 1 日原通用汽車公司解散。

1927 年，英國(guó)的西格雷夫用“日光”號(hào)賽車創(chuàng)下的 333 千米的記錄。

1935 年，用著名的羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的“青鳥(niǎo)”號(hào)創(chuàng)造了時(shí)速 489 千米的記錄。

直到 20 年代初，“通用”始終居于福特汽車公司之下。

1920 年，福特汽車公司的市場(chǎng)占有率為 45％，而“通用”只占 17％。后來(lái)，“通用”的副總裁斯隆倡導(dǎo)對(duì)公司的管理進(jìn)行重大改革，使得到 1927 年時(shí)，“通用”的市場(chǎng)占有率一躍達(dá)到 43％，并從此一直保持領(lǐng)先地位。

1937 年波爾舍在希特勒要制造“人民汽車”的主張下于創(chuàng)建大眾汽車股份公司。

1969 年，大眾汽車公司兼并奧迪納蘇汽車公司后，開(kāi)始生產(chǎn)“奧迪”牌轎車。

制造了能實(shí)用的蒸汽機(jī)車。