大家好，小編，我們來講解一下自然吸氣發(fā)動機之王，分析一下本田紅頂F20C。很多人還不知道。現(xiàn)在讓我們來看看！

S2000車型回顧從20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代開始，日本出現(xiàn)了一波高性能車的熱潮。因為當(dāng)年沒有環(huán)保法規(guī)，沒有碰撞法，油價低，所以日本廠商可以更純粹的追求速度和激情。正是在這種特殊的歷史背景和執(zhí)著的造車理念下，誕生了一系列高性能的經(jīng)典車型，每一輛高性能車背后都有一顆躁動不安的“心”。本田研發(fā)制造的F20C發(fā)動機就有這樣的性能，性能幾乎達(dá)到了自然吸氣發(fā)動機的巔峰，成為NA之王。

在介紹這款發(fā)動機之前，先說一下本田S2000（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它是NA的王者。本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列車型代表運動和速度。它的歷史可以追溯到1962年的一款全新概念車S360。這款概念車的排量為0.356L，發(fā)動機在9000轉(zhuǎn)/分時可以輸出33馬力。首次搭載5速手動變速箱。對于當(dāng)時還處于戰(zhàn)后重建的日本來說，S350的推出在日本汽車行業(yè)引起了轟動，也讓一些老牌的歐美汽車廠商感到驚訝。

本田概念車S360]

“本田首款汽車S500”

隨后，本田相繼將1970年停產(chǎn)的S500、S600、S800投放市場，而S2000則是本田在2021年51周年之際推出的全新S系列跑車。S800已經(jīng)停產(chǎn)29年。經(jīng)過近30年的技術(shù)積累，S2000車型可以說是本田各種先進造車技術(shù)的集成。在前后驅(qū)動模式下，車輛配重達(dá)到503，336，050的完美比例。前橫臂和后多連桿獨立懸架保證了其良好的運動天賦。最重要的是，它搭載了一臺功率為91.9KW的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

本田S2000

F20C是本田紅頂發(fā)動機系列的一員。在汽車領(lǐng)域，紅色代表激情和高性能。本田的高性能發(fā)動機有B、C、H、F三個系列，只能算是中級水平。在F20C出現(xiàn)之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到終極F20C的誕生。它是本田紅鼎家族的巔峰之作，因為它的高功率，高平衡，幾經(jīng)變化突破10000轉(zhuǎn)的瘋狂表現(xiàn)，10年高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的超長壽命。毫無疑問，它也是最好的民用自然吸氣發(fā)動機之一。

F20C

F20C的缸徑和行程分別為87mm和84.4mm，采用扁平矩形缸體。在結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)20c是一個高速動力輸出。F20C的壓縮比也達(dá)到了11:1，對于十幾年前的自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是很高的數(shù)值了。更高的壓縮比提高了發(fā)動機的工作效率，使得F20C在功率和扭矩輸出上更加出色。

F20C功率和扭矩輸出圖

提高發(fā)動機功率有兩種最直接有效的方法。第一是增加發(fā)動機排量，第二是增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，每種方法達(dá)到一定程度后，都會出現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)問題。本田選擇了第二種方案，這也是其擅長的領(lǐng)域。F20C的表現(xiàn)證明了這一點。紅線轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)，斷油轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，離10000轉(zhuǎn)只有一步之遙。對于一臺排量只有2.0L的自然吸氣發(fā)動機來說，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500 rpm的最大扭矩確實很驚人。

“鍛造零件”

F20C發(fā)動機高速的秘密在于零部件輕量化。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)/分時，活塞在氣缸中運行得非?？?。同時自身重量會產(chǎn)生很大的慣性，這是提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的最大劣勢。所以F20C發(fā)動機內(nèi)部的每一個零件都是鍛造的，比如活塞，連桿。這樣既能承受高溫高壓的工作環(huán)境，又能有效降低慣性質(zhì)量，讓F20C輕松進入高速區(qū)間。

F20CF20C的輕量化部件可以輕松達(dá)到9000rpm，但高速帶來的另一個問題是動平衡。速度越高，動平衡問題越明顯。F20C的高平衡性得益于曲軸等高速旋轉(zhuǎn)部件的精細(xì)加工制造技術(shù)，使其重量分布達(dá)到了完美的平衡。這可能不是什么大問題。

至于進氣系統(tǒng)，F(xiàn)20C采用了4缸獨立節(jié)氣門體。雖然這種機制相對復(fù)雜，但它在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下提供更順暢的呼吸方面起著重要作用。F20C的正時傳動機構(gòu)比較特殊，因為它的小夾角氣門結(jié)構(gòu)。曲軸正時鏈條帶動正時輪轉(zhuǎn)動，正時輪背面的齒輪直接與進排氣凸輪軸嚙合，帶動它們運轉(zhuǎn)。通過齒輪的直接嚙合，也保證了發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時對正時系統(tǒng)的精確要求。

F20C配備了本田的VTEC技術(shù)，即可以改變氣門正時和升程的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在進氣和排氣凸輪軸上集成了兩個角度的凸輪。當(dāng)發(fā)動機處于中低轉(zhuǎn)速范圍時，普通凸輪會推動氣門。當(dāng)發(fā)動機處于中高速范圍時，機油會推動氣門搖臂中的柱塞，完成兩個凸輪的轉(zhuǎn)換。大角度凸輪不僅可以使氣門在一個工作循環(huán)中開啟更長的時間，還可以增加氣門升程，有效保證發(fā)動機高速時的進氣需求。

《VTEC是如何運作的》

F20C的VTEC技術(shù)不是無限可調(diào)的。當(dāng)發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)以下時，F(xiàn)20C只是一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)VTEC的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)左右時，大角度凸輪會突然啟動，使得發(fā)動機的進氣量達(dá)到5500轉(zhuǎn)之前的2.5倍，這也使得F20C突然爆發(fā)出應(yīng)有的動力，對駕駛技術(shù)要求更高。

“F20C的干油盤”

F20C也有它致命的弱點。對于很多人來說，F(xiàn)20C可能顯得過于“極端”。完整賽道的定位和高速段的設(shè)計過于沉重，讓日常駕駛成為一種煎熬。尤其是在低速時，相對較弱的扭矩輸出甚至可以被普通家用車輕松超越，所以它的真本事只能在能持續(xù)保持高速的賽道上展示。

F20C

全文摘要：

F20C創(chuàng)造了自然吸氣發(fā)動機的神話，其125馬力的機械增壓功率至今鮮有人超越。當(dāng)然，它的誕生離不開當(dāng)時特定的歷史環(huán)境。隨著嚴(yán)格排放法規(guī)的出臺，國際油價不斷上漲，相信這種高速民用發(fā)動機很難重現(xiàn)。雖然服役期間沒有獲得任何榮譽，但他創(chuàng)造的輝煌和高度令人難忘。偶爾回顧一下老一輩的產(chǎn)品，或許能讓我們知道自己真正想要的是什么。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。