大家好。小編給大家講解一下改革開放后重慶的交通變化。中國汽車城——重慶的城市交通變化，很多人還不知道?，F(xiàn)在讓我們來看看！

重慶公共交通的興衰在《中國汽車城——重慶汽車工業(yè)的發(fā)展》一書中，我們回顧了自1958年第一輛長江吉普問世以來，重慶汽車工業(yè)60年的成長歷程。本文繼續(xù)說說重慶周邊“山城”的交通變化。

一，重慶公路鐵路建設(shè)與擁堵控制創(chuàng)新

重慶不僅以霧都和橋梁聞名，還以山城聞名。主城區(qū)特殊的地理環(huán)境，兩江兩山環(huán)繞，造就了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的交通體系。1927年，重慶開始修建第一條公路，全長3.5公里，從通元門外的七星崗到曾家堰。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，1952年通車的成渝鐵路是新中國第一條鋼鐵大動脈。

成渝鐵路建成后，1959年，在國家領(lǐng)導(dǎo)人的指示下，重慶修建了連接成渝鐵路和川黔鐵路的第一座跨長江鐵路橋，使天險(xiǎn)成為通途，為川渝和云貴桂兩省的物資運(yùn)輸省去了費(fèi)時費(fèi)力的車船交接過程。1966年，重慶第一座跨嘉陵江公路橋建成，結(jié)束了市民必須擺渡過河的歷史。1980年，第一座橫跨長江的公路橋在重慶建成。

1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶第一座立交橋，開啟了巴渝立體交通的新時代。機(jī)場于1986年開工建設(shè)，是重慶第一條高等級公路。它最初被設(shè)計(jì)為一級公路。1992年封閉后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道是重慶主城區(qū)第一條跨越兩山的隧道，也是當(dāng)時國內(nèi)最長的公路隧道。

目前，重慶公路總里程已達(dá)14.7萬公里，其中高速公路3023公里，主城區(qū)道路4825公里，主城區(qū)跨河橋梁29座，互通立交230座，兩山隧道16座。全市鐵路里程2371公里，其中高速鐵路長381公里。值得一提的是另一組數(shù)據(jù)。2021年，重慶主城區(qū)汽車保有量為134.6萬輛，其中私家車保有量突破百萬輛，達(dá)到108.2萬輛。

隨著汽車數(shù)量的增加，交通堵塞變得越來越嚴(yán)重。重慶主城區(qū)的路況比較特殊，橋多隧道多。交通堵塞往往是橋梁和隧道的瓶頸。為此，重慶交巡警研發(fā)了一套“多車道并行自適應(yīng)系統(tǒng)”，即每條車道設(shè)置一個紅綠燈，使其交替通行。這種基于重慶山區(qū)特點(diǎn)的創(chuàng)新，提高了路網(wǎng)運(yùn)行效率。重慶主城區(qū)有32個，已經(jīng)擴(kuò)展到全國各地。

二、重慶公共交通的興衰

重慶公共交通的歷史始于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代。1933年，重慶只有一輛柴油公交車，從曾家堰到主城七星崗。1938年，重慶輪渡第一條航線——3354楚門-海棠溪線開通。解放前，重慶有11輛公共汽車、15艘渡船和一輛纜車。與世界各地的公交車、輪渡相比，纜車是一種具有重慶特色的交通工具，解決了爬山越嶺的問題。

中國第一輛客運(yùn)纜車是望龍門纜車，由中國著名橋梁專家茅以升設(shè)計(jì)，1945年通車。在王龍門的纜車建成之前，乘客必須從河邊的輪渡碼頭爬上數(shù)百級石階才能進(jìn)入市區(qū)?？瓦\(yùn)纜車的出現(xiàn)為人們的出行提供了極大的便利。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米，初期日客流量約7000人。幾經(jīng)改造，日均客流1.3萬，最高1.7萬。

兩路口纜車，建于1953年，是第一輛客運(yùn)纜車

重慶位于川東天然氣田，能源儲量豐富。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代以來，由于燃料供應(yīng)緊張，重慶市部分公交車改用袋裝天然氣燃料車，白樹堡、土橋等地建有加油站。這種公共汽車使用低溫非增壓或液化天然氣。因?yàn)轭^頂上有一個大氣包，所以也被稱為空中飛車。上世紀(jì)70年代末，為了解決運(yùn)輸能力不足的問題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車。

重慶未來智能交通探索1978年，重慶第一家出租汽車公司成立，國家計(jì)委和財(cái)政部調(diào)撥的20輛上海牌轎車和5輛旅行車正式投入運(yùn)營。當(dāng)時，這些出租車只能在牛角沱地區(qū)等待，通過統(tǒng)一的呼叫調(diào)度電話接收和傳達(dá)業(yè)務(wù)訂單。另外，重慶最早的出租車不按計(jì)價(jià)器收費(fèi)，乘客和司機(jī)在上車前協(xié)商好價(jià)格。20世紀(jì)80年代后，菲亞特126P、LADA、波羅乃茲和伏爾加相繼進(jìn)入重慶出租車市場。

為了方便旅客往來于渝中區(qū)和江北區(qū)，1982年，重慶建成了國內(nèi)第一條越江客運(yùn)索道3354嘉陵江索道。索道跨度740米，最大載客量46人，日均客流量1.2萬人，最大載客量2.54萬人。1987年，重慶第二條跨長江客運(yùn)索道投入運(yùn)營，用長江索道連接渝中區(qū)和南岸區(qū)。索道長1166米，最大載客量80人，日載客量10500人。

1986年，我國第一臺城市客運(yùn)電梯——3354凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路電梯建成投入使用。它連接了城市下部的凱旋路和上部的新華路。高11層，載客20人，提升高度32.5米。高峰時期，凱旋路電梯日客運(yùn)量達(dá)14000人次，方便了重慶的人流。1996年，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動扶梯取代了兩路口的纜車，連接兩路口和菜園壩火車站。皇冠自動扶梯全長112m，提升高度52.7m，最大載客量13000/

隨著重慶現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和城市交通狀況的變化，從1993年開始，重慶公交車逐步淘汰了鉸接車。1994年全面停止使用燃?xì)獍?。同年，重慶第一個CNG加氣站建成，為CNG公交車和出租車的普及創(chuàng)造了條件。90年代，重慶的出租車主要是紅色李霞和阿爾托。1997年，重慶出租車首次配備電子計(jì)價(jià)器。2000年，羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出租車投放主城區(qū)，重慶出租車正式進(jìn)入黃標(biāo)時代。

2021年，重慶軌道交通2號線“較場口-動物園”段開始試運(yùn)營。該線路是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部第一條城市軌道交通線路。具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪音低、綜合成本低等優(yōu)點(diǎn)。它在全國都很有名，因?yàn)榛疖嚱?jīng)過李子壩站的建筑。重慶目前有6條軌道交通線路，其中2號線和3號線為跨座式單軌，其余為地鐵，開通車站154座，總里程264.3公里。

同樣在2021年，無軌電車退出重慶歷史。2021年，重慶主城區(qū)天然氣公交車數(shù)量達(dá)到4967輛，占公交車總數(shù)的91.4%。天然氣出租車6190輛，占出租車總數(shù)的95.8%。2021年，天語SX4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出租車進(jìn)入重慶，很快成為各大城市出租車的替代品。2010年，重慶正式在公交線路上批量使用氣電混合動力公交車。2021年，重慶主城區(qū)公交車7982輛，出租車11934輛。

2021年以來，移動互聯(lián)網(wǎng)出行平臺迅速搶占重慶出租車客運(yùn)市場，注冊網(wǎng)約車1.2萬輛，通過專車、快車、順風(fēng)車、拼車等多種服務(wù)模式，為廣大乘客提供高效便捷的出行服務(wù)。面對嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)和沖擊，重慶傳統(tǒng)出租車行業(yè)積極適應(yīng)新形勢，同時轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)，促進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

如今在重慶，公交車占機(jī)動車出行的43.7%，私家車占34.3%，鐵路占14.6%。主城區(qū)兩江四岸的主要過江通道全部依托過江大橋，而朝天門到楊任街只有一條輪渡路線。重慶輪渡鼎盛時期，有近40艘渡船，19條過江航線，日均客運(yùn)量超過10萬人次。與此同時，承載著老重慶記憶的纜車、索道等交通工具也在逐漸消失，長江沿岸唯一的索道也成了旅游景點(diǎn)。

重慶對未來智能交通的探索。

重慶作為中國西部最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，在汽車智能化領(lǐng)域也很活躍。今年3月，繼北京和上海之后，重慶成為第三個發(fā)布規(guī)定允許自動駕駛汽車“有條件”進(jìn)入公共道路進(jìn)行測試的城市。4月長安，百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田七家車企的自動駕駛汽車獲得了重慶市首批可以上路測試的測試牌照，李佳環(huán)路成為首個開放測試路段。

今年5月，專注分時運(yùn)營的熊貓(|)汽車與百度在重慶兩江新區(qū)推出自動駕駛示范園，共享汽車地面一鍵呼叫功能，成為國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)“車來車往”的自動駕駛商業(yè)試運(yùn)營項(xiàng)目。園區(qū)共有6輛熊貓共享汽車搭載了這項(xiàng)技術(shù)。通過熊貓汽車APP，可以召喚熊貓自動駕駛共享汽車，實(shí)現(xiàn)了從人找車到人看車的轉(zhuǎn)變。

結(jié)論：山城河城的獨(dú)特地形造就了重慶多種多樣的交通方式。然而，隨著道路、軌道的快速建設(shè)和私家車的逐漸普及，輪渡、纜車、索道等獨(dú)具特色的傳統(tǒng)交通工具正悄然遠(yuǎn)離重慶人的生活。為了保存珍貴的記憶，朝天門纜車已決定在原址重建，嘉陵江纜車重建正處于選址階段，“水上巴士”系統(tǒng)的恢復(fù)也已提上日程。

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