雷克薩斯給了我一天時(shí)間在富士賽道體驗(yàn)LFA、RC F、GS F三款車(chē)，內(nèi)容豐富，節(jié)奏緊湊。每輛車(chē)都值得單獨(dú)寫(xiě)，但我更喜歡把它們放在一起寫(xiě)，因?yàn)楸绕疖?chē)本身，我更喜歡說(shuō)這些車(chē)背后的雷克薩斯F Sport的世界觀。

日本料理非常優(yōu)秀，所以日本的廚具和餐具也受到同樣身處亞洲飲食文化的中國(guó)人的青睞。菜刀、筷子、陶瓷碗、電飯煲，甚至烹飪、馬桶的“后市場(chǎng)”也很受歡迎；日本的設(shè)計(jì)也為世人所稱(chēng)道。原宿有教父藤原浩，三宅一生有打褶的衣服，安藤忠雄有光之教堂。匠人創(chuàng)造極致體驗(yàn)，獲得世界認(rèn)可。

而日系車(chē)則給人的感覺(jué)是比較平庸，過(guò)分追求易用性，缺乏魅力?！百|(zhì)量好”這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)更像是好人卡。尤其是豐田/雷克薩斯。我想這也是雷克薩斯重回富士賽道的原因之一，用賽道釋放雷克薩斯不為人知的野性。

為什么“回去”？雷克薩斯高性能系列F Sport中的字母F來(lái)自富士賽道。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，為了研發(fā)駕駛性能不輸歐美品牌的汽車(chē)，需要建造一條屬于日本的世界級(jí)賽道來(lái)測(cè)試日系車(chē)。帶著趕超歐美強(qiáng)國(guó)的雄心，富士賽道破土動(dòng)工，打破了富士山下的沉寂。哪個(gè)字母可以代表「生于日本，為速度而生」？雷克薩斯看中了和自己肩負(fù)著同樣使命的富士賽道，所以用了f，不止你用一個(gè)字母，雷克薩斯還在這里建立了自己的高性能汽車(chē)研發(fā)基地，以富士賽道為基地，向世界發(fā)出了又一次挑戰(zhàn)。

今天雷克薩斯帶著LFA、RC F、GS F重回富士賽道，今年已經(jīng)51歲了(賽道設(shè)計(jì)已經(jīng)改造成第五期)，讓我體會(huì)到了最初F的意義

雷克薩斯F系列的誕生可以追溯到2007年的IS F。雷克薩斯注冊(cè)F商標(biāo)一年后，這款名為F的跑車(chē)在美國(guó)上市。我有一個(gè)朋友，當(dāng)時(shí)在美國(guó)留學(xué)，用特殊的方式把這輛車(chē)帶回了中國(guó)，一直保存至今。的確，在2007年前后，日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還沒(méi)有恢復(fù)元?dú)獾臅r(shí)候，唯一可以稱(chēng)之為“無(wú)改裝性能車(chē)”的日系車(chē)是IS F，所以IS F有一些特殊的意義。后來(lái)，F(xiàn)系列的故事繼續(xù)寫(xiě)在了雷克薩斯第一款真正的跑車(chē)LFA身上(SC430最多只能算是一款轎跑)。

2.

我不知道，如果LFA出生在那個(gè)浮華的泡沫經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，會(huì)不會(huì)是一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的跑車(chē)(當(dāng)時(shí)日本有不計(jì)成本開(kāi)發(fā)的MR跑車(chē)，比如豐田MR-2，本田Beat，NSX)。不過(guò)LFA已經(jīng)有了全碳纖維車(chē)架(碳纖維編織機(jī)是豐田自己做的)需要24000根碳纖維，它可以幫助4.8 V10發(fā)動(dòng)機(jī)在0.6秒內(nèi)爬升到8000轉(zhuǎn)。每輛車(chē)需要175名工匠，每個(gè)人需要處理150多項(xiàng)任務(wù)，是制造一輛普通汽車(chē)工作量的45倍。所有裝配過(guò)程必須符合溫度/濕度/PM指數(shù)。

從研發(fā)到制造，雷克薩斯無(wú)所不用其極。LFA注定要賣(mài)掉一個(gè)，失去另一個(gè)。如果僅僅是運(yùn)營(yíng)商的決定，LFA肯定會(huì)胎死腹中。但是不要忘記，豐田章男總統(tǒng)不僅是一名經(jīng)營(yíng)者，還是一名車(chē)迷和賽車(chē)手。這第二個(gè)身份給了豐田章男總統(tǒng)在人群中穿行的勇氣，最終將LFA計(jì)劃付諸實(shí)施。

有沒(méi)有人和我一樣，認(rèn)為L(zhǎng)FA作為雷克薩斯的金字塔尖，要背負(fù)東英超跑的名聲，外觀不是天馬行空，而是有點(diǎn)不理性，過(guò)于強(qiáng)調(diào)功能性來(lái)打動(dòng)人？不過(guò)我想起來(lái)，這可能是日系跑車(chē)的共性。目前的GT-R和新一代NSX在外觀上似乎過(guò)于僵硬。也許LFA的出現(xiàn)是在七八年后。當(dāng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言完善后，LFA的外形會(huì)更加震撼。但是LFA采取含蓄的方式，把這款車(chē)的氣場(chǎng)往里帶，還是挺符合日系做事風(fēng)格的。

習(xí)慣性地打開(kāi)左邊的車(chē)門(mén)，悲劇的是發(fā)現(xiàn)這一邊是副駕駛，更悲劇的是，這是我應(yīng)該待的地方：LFA不提供試駕機(jī)會(huì)。但我理解主辦方的安排。要想在完全陌生的賽道上安全地感受這款限量版跑車(chē)的性能，把方向盤(pán)交給頂級(jí)車(chē)手，只需試乘一下，可能會(huì)更容易操作。而如果你不專(zhuān)注于駕駛本身，就會(huì)給其他感覺(jué)器官騰出更多空間。在新博格林北環(huán)路坐7:14跑車(chē)是什么體驗(yàn)？你必須用你身體的每一個(gè)神經(jīng)細(xì)胞去感受它。

我跨過(guò)與肩同寬的碳纖維浴缸體，用細(xì)膩的觸感坐到了運(yùn)動(dòng)座椅上。坐在低位，視野很像GT賽車(chē)(我怎么知道？賽車(chē)游戲)，但由于a柱長(zhǎng)在前面，整體視野并沒(méi)有壓迫感，給人容易上手的感覺(jué)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)追求極簡(jiǎn)主義。甚至日本車(chē)通常將照明控制集成在一個(gè)杠桿上的做法在LFA也被顛覆了。轉(zhuǎn)向燈桿好像是用筷子彎的，大燈控制放在儀表盤(pán)旁邊的旋鈕上。這是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初的常見(jiàn)做法。復(fù)古的布局和旁邊的TFT全液晶屏很協(xié)調(diào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，那真的是浪。V10的轟鳴聲比渾濁沙啞的V8多了幾分細(xì)膩，比通透明亮的V12多了幾分純凈。用氣息來(lái)形容也不為過(guò)。是的，呻吟不在于聲音，而在于語(yǔ)氣、音色、感情。如果這款車(chē)的開(kāi)發(fā)完全是工程師導(dǎo)向的，比如GT-R，是不可能調(diào)試出這種春藥的。

同樣是550馬力左右，也沒(méi)有GT-R的VR38DETT那么快不合理。這個(gè)引擎是有靈性的，隨著駕駛者不同的心情，可以通過(guò)速度來(lái)匹配。動(dòng)力部分分為幾個(gè)部分。3000轉(zhuǎn)以下，不暴力。大約每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)，尖牙開(kāi)始顯露。6000轉(zhuǎn)，隨著波浪，動(dòng)力爆發(fā)，推背感席卷而來(lái)，直到達(dá)到9000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域。我很喜歡高速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種以機(jī)械美、聲學(xué)美、響應(yīng)性為第一追求的研發(fā)理念，即使是現(xiàn)在的法拉利也無(wú)法堅(jiān)持。我又想到了工匠精神，堅(jiān)持我的信念，我是對(duì)的。我孤獨(dú)，寂寞，隱忍，只為刀鋒出鞘時(shí)的寒光。

操縱？坐在副駕駛真的很難評(píng)價(jià)這部分，司機(jī)也不習(xí)慣炫跑的風(fēng)格(筑屋是炫跑的典型代表，在鏡頭前看起來(lái)還不錯(cuò)，但不是高效快速的跑)，車(chē)很穩(wěn)，沒(méi)有表現(xiàn)出什么特點(diǎn)。所有形容詞都是多余的，虛構(gòu)的。事實(shí)上，只要我們看到LFA的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在這款車(chē)上投入了多少技術(shù)，我們就對(duì)它的操控性能有了一些大致的了解。

能征服無(wú)數(shù)毒舌的杰瑞米克拉克森，不能用光能刷圈速，雷克薩斯LFA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也絕不簡(jiǎn)單。但遺憾的是，相對(duì)于雷克薩斯為這款車(chē)投入的心血，我與之相處的時(shí)間真的太短了。這次你為什么不再來(lái)一次？

3.

RC F，這是F在國(guó)內(nèi)唯一正式發(fā)布的高性能版本。上次在北京，我們借了一輛在山路上玩。這次換了個(gè)場(chǎng)景，來(lái)到一個(gè)更安全的賽道上更肆意的奔跑。

這次給我安排的車(chē)正好是酒紅色碳纖維版，就是外形和我們做的車(chē)《彎路》一樣。與LFA的內(nèi)向不同，RC的外觀乖張狂野，碳纖維部件(全是干碳纖維，比普通版貴7萬(wàn)真的是良心價(jià))，黑色碳纖維頭套，車(chē)頂，尾翼，讓這車(chē)看起來(lái)很丑，Brembo的6活塞制動(dòng)卡鉗配十字剎車(chē)盤(pán)，很有JDM改裝車(chē)的味道。個(gè)人喜歡RC F的高達(dá)臉。

一進(jìn)駕駛艙，雷克薩斯?jié)庥舻奈兜罁涿娑鴣?lái)。人體工學(xué)設(shè)計(jì)非常友好，上手親和力和CT200H h一樣，底盤(pán)調(diào)節(jié)不緊，每天壓馬路也不會(huì)覺(jué)得不舒服。RC F不僅能讓人在賽道上玩，開(kāi)起來(lái)也很舒服。所以當(dāng)時(shí)我們準(zhǔn)備從山路回城，RC F被我們所有同事?lián)屃恕．?dāng)我們得到它的時(shí)候，我們只是感嘆這個(gè)世界，嘲笑其他人的表情，泰式按摩。F部老板說(shuō)，RC F不僅要提供純粹的賽道駕駛樂(lè)趣，還要讓日常往返賽道的駕駛變得輕松。我對(duì)天發(fā)誓，這句話(huà)的后半部分絕對(duì)是真的，再說(shuō)前半部分。

相對(duì)于對(duì)LFA的謹(jǐn)慎態(tài)度，主辦方在我們開(kāi)RC F的時(shí)候是很開(kāi)放的，沒(méi)有限速，你也不會(huì)故意壓速度。只要你能接近帶隊(duì)的職業(yè)車(chē)手，車(chē)手就會(huì)知道你很會(huì)開(kāi)車(chē)，而且會(huì)更快，讓我就是趕不上，雙方建立起相同的駕駛節(jié)奏。這恰好像是RC F的性格。

有的車(chē)速度很快，但卻是一個(gè)不講道理的魔鬼。你必須足夠強(qiáng)大，才有資格和它平等對(duì)話(huà)，簽訂魔鬼契約，然后人車(chē)合一。但是RC F不會(huì)這么做。RC F的底盤(pán)調(diào)校似乎很輕松，車(chē)身浮在肩膀上的動(dòng)作比預(yù)想的要大。但這樣一來(lái)，它在極限附近的容忍度高得驚人。你以為瀕臨極限的車(chē)架和懸掛，其實(shí)有容錯(cuò)空間讓你揮霍。司機(jī)可以根據(jù)自己的本能反應(yīng)冷靜地糾正錯(cuò)誤，松油或拖剎車(chē)，補(bǔ)一點(diǎn)或反方向，汽車(chē)甚至?xí)駵p速一樣遷就你不熟練的駕駛技術(shù)，給你足夠的時(shí)間反應(yīng)。

這一切都來(lái)自于RC F底盤(pán)工程師的努力。能夠輔助車(chē)身姿態(tài)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM(后輪矢量分配系統(tǒng))會(huì)在錯(cuò)誤的過(guò)彎動(dòng)作發(fā)生后悄悄出來(lái)拯救現(xiàn)場(chǎng)。

所以，即使是極限駕駛技術(shù)剛剛?cè)腴T(mén)的新車(chē)手，在賽道上駕駛RC F，它的承受力讓你有信心發(fā)揮出至少85%的極限。雖然手里馬力很大，但司機(jī)一點(diǎn)也嚇不倒。RC F是一個(gè)博學(xué)謙遜的大師，會(huì)勸導(dǎo)而不是霸道，讓你有信心和RC F建立師徒關(guān)系，你還不夠快嗎？沒(méi)事的。它會(huì)等你的。有進(jìn)步嗎？哎，這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)RC F的極限好像被推高了一點(diǎn)。RC F的樂(lè)趣不在于它只針對(duì)頂級(jí)車(chē)手，而在于它是新手車(chē)手，你會(huì)和RC F來(lái)來(lái)去去，直到你的駕駛技術(shù)和RC F達(dá)到100%的同步率。資深車(chē)手可能會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定嗤之以鼻，但對(duì)于剛接觸賽道駕駛的新手來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)良師益友。

說(shuō)起來(lái)你覺(jué)得RC F刷圈不好嗎？我的一個(gè)朋友是CTCC的車(chē)手，他親自測(cè)量了RC F在廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的最快圈速是1: 31，應(yīng)該比寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）慢不到1秒。好吧好吧，一秒鐘的延遲就是讓寶馬驕傲。

所以這輛車(chē)很完美？不完全是。超重的車(chē)身對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)是非常沮喪的；方向盤(pán)感覺(jué)太空，很難和駕駛員直接交流；發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不夠大，即使我們?cè)囻{的日版比國(guó)產(chǎn)美版聲音大很多。

4.

半年時(shí)間，我把雷克薩斯旗下開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)樂(lè)趣的車(chē)都“刷”過(guò)了，從IS200t F Spoot到GS200t F Sport，從RC F到即將上市的GS F。

GS F車(chē)很有可能會(huì)無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。一部分是因?yàn)榛究頖S在國(guó)內(nèi)的票房號(hào)召力較低，一部分是因?yàn)槎惵实脑?，GS F的價(jià)格會(huì)被進(jìn)一步推高，從而使GS F更貴。開(kāi)了兩次這款車(chē)，我就能理解為什么美國(guó)人還是喜歡大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)了。大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性真的不是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。無(wú)論什么速度，扭矩都可以零延遲輸出到后輪，簡(jiǎn)單高效，就像小時(shí)候被雞毛撣子打屁股一樣。我每給一尺油，加速度G值就瞬間秒殺。我不禁在心里大喊：“去他媽的X的排放稅！”

順帶一提，這一對(duì)2UR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0，477馬力，配備8速自動(dòng)變速箱(傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，非雙離合)，即使用與RC F相同的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有D-4S雙噴射技術(shù)和阿特金森-奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙循環(huán)切換。目前只有豐田全力推廣這兩項(xiàng)技術(shù)。我們有這個(gè)引擎，就是拉拉速度計(jì)。但是在富士賽道這樣可以舉辦一級(jí)方程式比賽的國(guó)際A級(jí)賽道上，500馬力的加速會(huì)因?yàn)閰⒄障档母淖兌蟠蛘劭?。在那條長(zhǎng)度接近1.5公里的直路上，即使你踩油門(mén)把車(chē)速帶到230km/h，也沒(méi)有什么刺激。

還不如交給谷口信輝和我們門(mén)雪兩個(gè)頂級(jí)漂移車(chē)手，把他們變成“白煙”。“白煙”是日本漂移賽中的專(zhuān)用詞，意思是漂移賽中能拉出最多白煙的車(chē)手。為了拉出足夠的白煙，必須盡可能長(zhǎng)時(shí)間地全速漂移。這就要求車(chē)的偏流角必須足夠大，才能長(zhǎng)時(shí)間靠著油門(mén)飄；同時(shí)動(dòng)力要足夠好，保證輪胎在不平的地面上摩擦。

兩位車(chē)手都表示，這種大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易控制(織工們學(xué)會(huì)了自己的豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）漂移賽車(chē)，更換了美國(guó)納斯卡的V8發(fā)動(dòng)機(jī))。而且自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更小更穩(wěn)定，所以車(chē)子不用特別改裝，連續(xù)飄半天也不會(huì)有什么過(guò)熱的問(wèn)題。怎么飄？?jī)蓚€(gè)日本司機(jī)費(fèi)勁地說(shuō)著日本英語(yǔ)，用手跟我解釋?zhuān)喊⒅Z德，就是這樣，往左一點(diǎn)，做個(gè)假動(dòng)作，再往右一點(diǎn)，剎車(chē)轉(zhuǎn)移重心，車(chē)尾會(huì)把盤(pán)拋起來(lái)。

容易漂移的車(chē)，操控性通常不會(huì)太差。用GS F打一個(gè)小繞樁賽道，車(chē)頭裝了一個(gè)很重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便如此，車(chē)頭的動(dòng)作還是相當(dāng)果斷的。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)閉，但我能明顯感覺(jué)到電腦也讓車(chē)尾滑動(dòng)了一點(diǎn)，以提高過(guò)彎的靈活性。在纏繞樁的時(shí)候，還可以看到車(chē)尾微微左右晃動(dòng)，讓這個(gè)龐然大物更加矯健。同樣，這也歸功于后輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向和VDIM功能。但也是，這款車(chē)的方向盤(pán)反饋不夠真實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音過(guò)于克制。

雖然在這個(gè)級(jí)別，我們會(huì)首先想到寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），E 63AMG或者奧迪RS6，GS F是一個(gè)比較冷門(mén)的選擇，但是GS F是一款高性能的車(chē)，能夠適應(yīng)紳士溫柔的駕駛風(fēng)格。包括RC F，他們首先是雷克薩斯，然后才是大功率性能車(chē)。這是雷克薩斯在做F車(chē)型時(shí)考慮的。與其追著對(duì)手做一個(gè)XXX秒來(lái)討好消費(fèi)者，不如給自己的雷克薩斯基因來(lái)點(diǎn)春藥。

一天，一條賽道，三輛車(chē)，五項(xiàng)賽事，那么F的意義是什么？

日本人更真實(shí)，他們抓住每一個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)表現(xiàn)全民強(qiáng)迫癥；日本人是孤獨(dú)的，ACG和自動(dòng)售貨機(jī)是孤獨(dú)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物；日本人隱忍、勤勞的社會(huì)成員和偏安一隅的匠人，都藏在面無(wú)表情的背后。

當(dāng)冷是真，孤獨(dú)是隱忍，滿(mǎn)足了打造跑車(chē)所必須的激情，奔放，速度。冰與火的交織，成就了一個(gè)獨(dú)特的雷克薩斯F:既張揚(yáng)又含蓄，既暴戾又卑微，既爆發(fā)又溫順，既單純又深情。

我在富士賽道試駕雷克薩斯F系列的時(shí)候，雷克薩斯也派出了RC200t和RC F兩款戰(zhàn)機(jī)參加同期舉辦的新博格靈24小時(shí)耐力賽。就像LFA走過(guò)的路，既然雷克薩斯的首字母F是在賽道上誕生的，那就讓我們一起去世界的頂級(jí)舞臺(tái)上表演吧。這是最初f的遠(yuǎn)大志向。