1956年7月14日，中國(guó)人制造的第一輛汽車(chē)————“解放”牌卡車(chē)在長(zhǎng)春一汽下線(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生生不息之源。經(jīng)過(guò)50年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到對(duì)外開(kāi)放，從尋求合資企業(yè)到最終走向成熟的民族自主品牌，從無(wú)到有，從小到大，從誕生到成長(zhǎng)到成熟的螺旋式發(fā)展過(guò)程。

舊中國(guó)的汽車(chē)

1901年，一個(gè)叫林茨的匈牙利人把兩輛美國(guó)產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海，汽車(chē)開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)。[1]

中國(guó)最古老的汽車(chē)——，被慈禧太后收藏在頤和園，被譽(yù)為“中華第一車(chē)”。這是1902年袁世凱從香港買(mǎi)來(lái)送給慈禧的豐厚禮物。

袁世凱送給慈禧的是第二代奔馳轎車(chē)。

當(dāng)時(shí)慈禧經(jīng)歷了庚子年間的八國(guó)聯(lián)軍叛亂，為躲避叛亂，隨光緒皇帝隱姓埋名逃到xi安，直到簽訂了屈辱的《辛丑條約》才回京。這次慈禧賞識(shí)袁世凱在護(hù)衛(wèi)方面的貢獻(xiàn)，提拔他做巡撫。袁世凱更加感激。為了討好慈禧，他贈(zèng)送了這輛時(shí)尚的名牌洋車(chē)。

這輛車(chē)是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品。它有四個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前座下面，后輪由鏈條驅(qū)動(dòng)。車(chē)的外形依然很氣派，但并不豪華。它采用開(kāi)放式車(chē)身，六根豎桿搭起漂亮的天花板，車(chē)頭掛著兩盞精致的黃銅煤油燈。更棒的是鋼板彈簧懸掛和四個(gè)充滿(mǎn)氣體的輪胎，大大提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。

盡管袁世凱為這一供奉煞費(fèi)苦心，但慈禧并不喜歡。黑色的身體在西方人眼里是端莊肅穆的，但在她心目中卻沒(méi)有至高無(wú)上的皇權(quán)象征那么金光閃閃。車(chē)座的樣式和側(cè)面線(xiàn)條很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)逐漸流行的人力車(chē)，車(chē)后的座位更高。慈禧穿著3寸的旗鞋爬不上去，侍從最后把他抬了上去。朝廷里到處都是高高的門(mén)檻，車(chē)子無(wú)法行駛，但是在朝廷外面，車(chē)子遠(yuǎn)沒(méi)有前呼后擁的十六座轎子那么雄偉。讓“老佛爺”無(wú)法忍受的是，司機(jī)坐在她前面，覺(jué)得丟臉，于是命令司機(jī)孫長(zhǎng)福跪著開(kāi)車(chē)送她.這輛車(chē)雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。

自1903年以來(lái)，上海出現(xiàn)了從事汽車(chē)或零部件銷(xiāo)售和汽車(chē)租賃的外國(guó)公司。1929年，汽車(chē)進(jìn)口量達(dá)到8781輛，世界各地的汽車(chē)蜂擁而至。1930年，中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量為38，484輛，但沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。許多有識(shí)之士想在中國(guó)制造汽車(chē)，但由于當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，他們未能實(shí)現(xiàn)。

孫中山先生1912年在江陰視察河防工作時(shí)，作了《道路和汽車(chē)的建設(shè)》的專(zhuān)題報(bào)告，闡述了修筑道路和跑長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨物暢通、交通便利、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

孫中山先生在1920年出版的《建國(guó)方略》一書(shū)中說(shuō)：“.一開(kāi)始用小規(guī)模，后來(lái)用大規(guī)模滿(mǎn)足4000萬(wàn)人的需求。制造出來(lái)的汽車(chē)要有各種用途，比如農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、旅行車(chē)、運(yùn)輸車(chē)等等。所有的汽車(chē)都是大規(guī)模制造的，可以比今天便宜，想用的人都可以得到?！?p>1928年，張學(xué)良在東北改旗易幟后，欲轉(zhuǎn)兵為工，在遼寧迫擊炮廠(chǎng)設(shè)立民用工業(yè)制造處，后更名為遼寧民生廠(chǎng)，試行汽車(chē)。中國(guó)人當(dāng)時(shí)沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，所以他們雇傭美國(guó)人做首席工程師。1929年3月，民生工廠(chǎng)進(jìn)口一輛美國(guó)“雷瑞”牌汽車(chē)進(jìn)行組裝實(shí)驗(yàn)，并于1931年試制成功一輛名為“民生牌”的模型車(chē)，開(kāi)啟了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河?？上У诙v車(chē)還沒(méi)造出來(lái)。九一八事變爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。

繼“民生”車(chē)之后，20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代中國(guó)多地進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)車(chē)的試制，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車(chē)夢(mèng)被統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能和帝國(guó)主義的戰(zhàn)火摧毀了。新中國(guó)成立后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得以建立和發(fā)展。

新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)

經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的努力，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。從一個(gè)曾經(jīng)“只有卡車(chē)沒(méi)有汽車(chē)”、“只有公交車(chē)沒(méi)有私家車(chē)”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車(chē)工業(yè)，最終形成了一個(gè)類(lèi)型比較齊全、產(chǎn)能不斷增加、產(chǎn)品水平不斷提高的汽車(chē)工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車(chē)工業(yè)50年的歷程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的特點(diǎn)，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、創(chuàng)造、成長(zhǎng)、全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。

創(chuàng)建階段(1953 ~ 1965年)

1953年7月15日，第一根樁在長(zhǎng)春打下，拉開(kāi)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌建的序幕。1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)下線(xiàn)。這是一輛長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放”牌卡車(chē)，結(jié)束了中國(guó)造不出汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車(chē)的夢(mèng)。[2]

第一汽車(chē)廠(chǎng)外景

一汽是中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)也決定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)選擇了以中型貨車(chē)、軍用車(chē)輛和其他改裝車(chē)(如民用救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等)為重點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。)所以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從一開(kāi)始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開(kāi)始模仿外國(guó)樣車(chē)設(shè)計(jì)自己的汽車(chē)。1958年，CA71東風(fēng)轎車(chē)和CA72紅旗轎車(chē)試制成功。同年9月，另一款國(guó)產(chǎn)“鳳凰”汽車(chē)在上海誕生。“紅旗”豪華轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的慶典檢閱車(chē)?！傍P凰”號(hào)汽車(chē)參加了1959年國(guó)慶十周年紀(jì)念活動(dòng)。

解放CA10卡車(chē)

1958年后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新的局面。由于企業(yè)分散，各省市利用汽車(chē)配件廠(chǎng)和修理廠(chǎng)仿制組裝汽車(chē)，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，形成了一批汽車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)制造經(jīng)銷(xiāo)廠(chǎng)和改裝車(chē)廠(chǎng)。汽車(chē)廠(chǎng)從1953年的1家增加到1960年的16家，改裝車(chē)得以維持。其中，南京、上海、北京、濟(jì)南擁有四家較為基礎(chǔ)的汽車(chē)制造和經(jīng)銷(xiāo)工廠(chǎng)，通過(guò)技術(shù)改造成為一汽之后的第一批地方汽車(chē)制造工廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)品種，并據(jù)此建立專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)模式總成和零部件配套工廠(chǎng)。

一方面，這些本土汽車(chē)制造企業(yè)豐富了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車(chē)不僅擁有中型車(chē)，還擁有輕、重型車(chē)，以及各種改裝車(chē)，滿(mǎn)足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求，為今后發(fā)展大規(guī)模、多品種的生產(chǎn)協(xié)作和配套體系奠定了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車(chē)制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，造成全行業(yè)投資嚴(yán)重分散浪費(fèi)、布局混亂、重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展留下隱患。

中國(guó)第一輛卡車(chē)出廠(chǎng)。

60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針。在國(guó)家、省市的支持下，嘗試探索汽車(chē)行業(yè)管理改革。國(guó)家決定試點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信托，實(shí)施多項(xiàng)措施促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20世紀(jì)60年代中期，工業(yè)信托基金被關(guān)閉。與此同時(shí)，汽車(chē)改裝行業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車(chē)。民用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、翻斗車(chē)和拖拉機(jī)相繼問(wèn)世，并提供了三種典型

1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投入11億元。主要格局是形成5個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)和若干個(gè)年產(chǎn)近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型的小廠(chǎng)。到1965年底，民用汽車(chē)近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛(其中一汽生產(chǎn)15萬(wàn)輛)。

毛澤東主席在中南海觀(guān)看中國(guó)第一輛汽車(chē)。

成長(zhǎng)階段(1966 ~ 1980年)

1964年，國(guó)家決定在三線(xiàn)建設(shè)以生產(chǎn)越野車(chē)為主的第二汽車(chē)廠(chǎng)。二汽是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第二個(gè)生產(chǎn)基地。與一汽不同的是，二汽是靠自己的力量建設(shè)的工廠(chǎng)(自己國(guó)家設(shè)計(jì)和裝備)，采取了“承包建設(shè)”(專(zhuān)門(mén)承包老廠(chǎng)建新廠(chǎng)，小廠(chǎng)建大廠(chǎng))和“聚寶”(國(guó)內(nèi)先進(jìn)成果移植到二汽。一座全新的大型汽車(chē)工廠(chǎng)在湖北省十堰市建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型卡車(chē)和越野車(chē)。二七擁有2萬(wàn)臺(tái)左右的設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，關(guān)鍵設(shè)備只有1%是進(jìn)口的。二汽的建成，創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品、自主確定工藝、自主制造設(shè)備、自主建廠(chǎng)的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

同時(shí)，配套陜汽生產(chǎn)的川陜汽車(chē)廠(chǎng)和陜汽齒輪廠(chǎng)在重慶大足縣和陜西寶雞市(現(xiàn)遷至xi安)建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型卡車(chē)和越野車(chē)。20世紀(jì)60年代中后期，國(guó)家提出“打一場(chǎng)礦山大仗”的決策，礦用自卸車(chē)成為其關(guān)鍵裝備。繼上海32噸、天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸(后轉(zhuǎn)本溪)、甘肅白銀42噸試制成功后，礦用自卸車(chē)也試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)對(duì)礦用生產(chǎn)設(shè)備的需求。為滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型卡車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)廠(chǎng)擴(kuò)大了“黃河”8噸重型卡車(chē)的產(chǎn)能，安徽的賀飛、南陽(yáng)、丹東、黑龍江、湖南等地方轎車(chē)也投產(chǎn)了類(lèi)似車(chē)型。邢臺(tái)常征牌12噸重型卡車(chē)(由北京新都工廠(chǎng)搬遷而來(lái))和上海15噸重型卡車(chē)投產(chǎn)。

中國(guó)第一輛32噸礦用自卸車(chē)在上海問(wèn)世。

在此期間，一汽、南汽、SAIC、北汽、戚跡五家老廠(chǎng)分別承擔(dān)了承包和配套三線(xiàn)汽車(chē)廠(chǎng)(二汽、川汽、陜汽、陜齒)的建設(shè)任務(wù)，投入技術(shù)改造擴(kuò)大產(chǎn)能。當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎都是抄襲國(guó)產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行重復(fù)生產(chǎn)。粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多款，北京130車(chē)型20多款，躍進(jìn)車(chē)型近20款，北京越野車(chē)近10款。改裝零配件品種增加，廠(chǎng)家增加到2100家。

這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)供不應(yīng)求，國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方政府，由此引發(fā)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮。1976年，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)增加到53家，專(zhuān)用改裝廠(chǎng)增加到166家，但平均每家工廠(chǎng)產(chǎn)量不到1000輛，大部分是低水平重復(fù)生產(chǎn)。從1964年開(kāi)始，上海汽車(chē)廠(chǎng)批量生產(chǎn)上海牌(原鳳凰牌)轎車(chē)，逐步形成年產(chǎn)5000輛轎車(chē)的水平。與此同時(shí)，上海的一批零部件廠(chǎng)和配件廠(chǎng)也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展壯大起來(lái)。

經(jīng)過(guò)這一階段的探索和成長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)在1980年生產(chǎn)了22.2萬(wàn)輛汽車(chē)，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966年至1980年，共生產(chǎn)中型汽車(chē)163.9萬(wàn)輛；汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)工廠(chǎng)近200家；1980年生產(chǎn)大、中、輕型客車(chē)13400輛，其中長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛。在1980年，有169萬(wàn)公民

在改革開(kāi)放政策的指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展的階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：更新?lián)Q代老產(chǎn)品(如解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型)，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)汽車(chē)工業(yè)，引進(jìn)資金和技術(shù)，形成國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制得到改革，汽車(chē)的品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力有了很大提高。

高速增長(zhǎng)階段(1999年至今)

這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步步伐大大加快，新車(chē)型層出不窮；科技新步伐加快，車(chē)輛技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅提升，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展取得初步進(jìn)展；與國(guó)外汽車(chē)巨頭的產(chǎn)銷(xiāo)合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)資金、技術(shù)和管理的力度不斷深化；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展和演變，“3 X”格局已經(jīng)初步形成?！?”指一汽、東風(fēng)、SAIC三家企業(yè)，“X”指廣汽、北汽、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等多家企業(yè)。