【太平洋汽車】86自動擋能加渦輪，渦輪的作用是利用排氣的能量來壓縮進氣，增加進氣量，并將高密度的混合氣送入燃燒室燃燒來增加發(fā)動機的輸出功率，提高發(fā)動機的扭矩，從而增大發(fā)動機動力。

　　手動擋和自動擋的駕駛體驗最本質的差異無非是參與的程度的不同。

　　“駕駛樂趣”是一個含義極其寬泛的詞匯，但駕駛參與感的深入程度從來都是我們評判任何一臺汽車是否具備良好駕駛體驗的基本的評判標準。參與感其實并不是完全關乎駕駛速度的快慢，參與感的多寡取決于你能夠對汽車動態(tài)施加影響的廣泛程度以及細膩程度。這可以說是一個無法用數(shù)字或者數(shù)據(jù)來表達的領域。

　　在我個人看來，86/BRZ手擋和自動的駕駛感受和自動擋相比有2大顯著的不同：首先在駕駛手動擋時，在不同的檔位下車輪牽引力的區(qū)別更顯著。駕駛者更容易完全自主的控制和改變車輪對底盤的牽扯感。牽引力是一個很奇妙的東西，即便不達到臨界點也有能力非常明顯的改變車輛動態(tài)感受，既影響油門和車輪之間關聯(lián)的緊密程度，也改變輪胎橡膠和路面之間“咬合”的緊密程度。完全相同的時速，用高擋位“滑過”一處彎角和用低擋位攻略同一處彎角的感受是截然不同的。手動擋將擋位、油門、輪胎和路面之間的關系變化表現(xiàn)的更豐富。

　　自動擋無法做到這種程度。自動擋的弱點有兩個。

　　1.由于變矩器的存在，發(fā)動機制動牽引力隨著轉速變化的線性程度無可避免的會受到影響。

　　2.由于存在電腦對駕駛者意圖進行判斷，駕駛者對擋位和油門的控制不再像手擋那樣具有透明感和直接感，這并不是提高自動變速箱響應速度就能解決的問題。

　　同時，在真實的駕駛環(huán)境中，除了利用油門加速和利用剎車減速以外，我們大部分時間都是在利用改變油門踏板的深度來對車速進行”微調“。毫無疑問，駕駛手擋車時駕駛者能夠更自如的利用發(fā)動機制動牽引力來精準的保持或許微調車速。

　　駕駛手擋擋的第二個顯著區(qū)別顯然是換擋操作。單純從換擋效率上來說，再好的手動擋基本也敵不過目前普通水平的自動擋，但這沒有關系。無論駕駛水平的如何，手擋換擋的一系列動作就像一連串電影特寫慢鏡頭一樣將換擋這件事具象化，尤其是當汽車已經(jīng)開始向電氣化時代過度的今天，這種操作換擋機構所造成的停頓反而給再次喚醒喚醒發(fā)動機添加了些許的儀式感。

　　操作手動擋可以讓人和汽車更加深入和精細的進行溝通，同時操作換擋機構本身也可以一次次的反復強調人在駕駛這件事上的主導地位。在變速箱技術，乃至自動駕駛輔助技術越來越發(fā)達今天，手動擋的這兩項傳統(tǒng)“優(yōu)勢”給許多人的生理和心理兩方面都帶來的了大量的滿足感。人是一旦基本生活需求獲得滿足就要找樂子的動物。滿足的便捷的代步后，偏要找點駕駛的樂子，于是手動擋成了很多駕駛愛好者（也包括我在內）的“失樂園”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）