汽車作為目前隨處可見的產(chǎn)品，已經(jīng)不再是西方國家的專利。尤其是近幾年，很多國產(chǎn)自主品牌開始崛起。除此之外，還有很多第三產(chǎn)業(yè)想涉足汽車領(lǐng)域，比如格力、華為。然而，對(duì)于他們來說，在彎道超車并不那么容易。

隨著國產(chǎn)車的快速發(fā)展，我們有理由相信，在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)中，中國自主品牌占據(jù)一席之地，甚至挑戰(zhàn)其他品牌的霸主地位，并非不可能。今天山水君就為大家盤點(diǎn)五款6/7座車型，看看各自的優(yōu)勢(shì)在哪里。如果有想買車的朋友也可以參考一下。

01、別克品牌GL8別克這個(gè)品牌肯定不陌生，也算是家喻戶曉了，畢竟是老品牌了！別克品牌于1903年誕生于美國底特律。

別克進(jìn)入中國與國內(nèi)消費(fèi)者見面，大概是在千禧年。2001年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的房子單價(jià)才一兩千，但是進(jìn)入新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），別克的裸車價(jià)已經(jīng)達(dá)到了28.8萬。當(dāng)時(shí)奧迪A6的起步價(jià)只有32.8萬，所以說別克是“豪車”一點(diǎn)都不為過。

GL8是首批進(jìn)入中國的車輛，也是國內(nèi)首款突破百萬的MPV車型。因此，GL8車型在中國具有特殊的意義。

GL8配備雙8155芯片，分別作用于前后排座椅。這也是它的創(chuàng)新之處。單8155芯片系統(tǒng)很常見，雙8155規(guī)格的還是不多見。

再加上第二排座椅的8英寸智能屏幕和智能幕墻，8155強(qiáng)大的計(jì)算能力使后排乘客能夠充分體驗(yàn)到智能帶來的高科技。

此外，第二排座椅的頭枕還配備了BOSE超近場揚(yáng)聲器。喜歡聽歌的朋友，仿佛置身于一個(gè)家庭影院，有了自己的星空，一句話，很高級(jí)。

當(dāng)然，別克也有很多類似的車型。在6/7座SUV車型中，可以算是老大哥了，實(shí)力不容小覷。

02.雷克薩斯LM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷克薩斯創(chuàng)立于1983年，是日本豐田旗下的豪華汽車品牌。它的家族史可以用非常迅速來形容。只用了10多年就在北美碾壓了奔馳和寶馬。曾經(jīng)，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是無限的。

雷克薩斯從誕生之日起，就扮演著“showstopper”的角色。

2004年6月8日，北京雷克薩斯部門宣布，雷克薩斯將在中國設(shè)立六家專營店，分別位于北京、上海、廣州和深圳。這也意味著雷克薩斯門店正式進(jìn)入中國。

很快，2005年3月，雷克薩斯第三代GS430和GS300轎車正式在國內(nèi)上市。

雷克薩斯LM作為雷克薩斯的首款MPV產(chǎn)品，是基于豐田Erffa和威爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計(jì)的。所以在外觀上，我們熟悉新車的風(fēng)格，巨大的紡錘形進(jìn)氣格柵看起來非常霸氣。

雷克薩斯LM七座優(yōu)雅版前排，座椅和方向盤都有加熱功能，冬天不用擔(dān)心凍手，三區(qū)；第二排擱腳凳座椅，寬大的頭枕和腰部支撐，獨(dú)立手枕控制面板，車頂13.3寸車載影音顯示屏；第三排座椅可以遠(yuǎn)距離滑動(dòng)，這些功能給人一種置身電影院的感覺。

目前雷克薩斯不僅在國內(nèi)成功，全球銷量也不容小覷。

03.豐田Erffa Erffa也是豐田旗下的車型，目標(biāo)是日產(chǎn)Elgrand開發(fā)的豪華MPV。兩者非常針鋒相對(duì)。第一代Erffa誕生于2002年。當(dāng)時(shí)有2.4L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并且都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

豐田這個(gè)品牌就不用我多說了。其車型包括SUV、轎車和新能源汽車，在中國的知名度不亞于奔馳和寶馬。在國內(nèi)創(chuàng)造了很多銷售神話，在下沉市場銷量遠(yuǎn)超同行。

雖然豐田的外觀不算創(chuàng)新，甚至有點(diǎn)保守，它的MPV車外觀設(shè)計(jì)，卻不按套路出牌，比如普瑞維亞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀，就很科幻，大Erffa也很創(chuàng)新。

我們印象中的商用車都是方方正正的，其實(shí)都是假象。商用車的形象不一定要方方正正。Erffa的出現(xiàn)就是一個(gè)例子。與GL8、瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)MPV相比，還是比較時(shí)尚的。特別是，擱腳凳可以變成一張床。

第二排和第三排的乘坐空間非常出色，想起來就很容易翹起二郎腿，感覺很舒服。

但真正將Erffa從“優(yōu)秀”升華到“出眾”的，是其駕駛艙內(nèi)迷人的乘坐設(shè)計(jì)，所以豐田中國單純提供頂級(jí)配置是非常明智的選擇。

長期以來，別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直主導(dǎo)著國內(nèi)高級(jí)商用車市場，對(duì)GL8不滿的客戶只能選擇奔馳R級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至是奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的超級(jí)后排座椅。

但車終究只是車。雖然奔馳唯雅諾的空間足夠大，可以和商務(wù)車相比，但是Erffa的優(yōu)勢(shì)更大。它不僅是一輛商務(wù)車，也讓旅途成為一種享受。顯然，這是古板的Viano所不具備的。

這個(gè)歷史悠久的汽車品牌一定會(huì)找到自己的新出路。

04，理想ONE理想汽車是中國新能源汽車制造商，成立于2015年7月。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克股票市場正式上市，股票代碼“李”。

理想的第一款產(chǎn)品是理想ONE，發(fā)布于2018年10月。是一款搭載領(lǐng)先增程電動(dòng)技術(shù)和智能科技的智能電動(dòng)中大型SUV，為家庭用戶提供6座舒適空間。2020年理想ONE獲得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時(shí)成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍。

在中國，理想是增程式電動(dòng)汽車成功商業(yè)化的先驅(qū)。首款也是唯一一款商業(yè)化的增程式電動(dòng)汽車車型-理想One是一款六座中大型豪華電動(dòng)SUV，搭載增程式系統(tǒng)和先進(jìn)的智能汽車解決方案，于2019年11月開始量產(chǎn)。

我們都知道比亞迪系列，比亞迪秦、宋、唐、韓、袁及其衍生品牌已經(jīng)占據(jù)了中國新能源汽車市場的大半江山。隨著新能源的發(fā)展，比亞迪逐漸做大做強(qiáng)，成為全球第二大充電電池制造商。

但在增程式電動(dòng)車方面，比亞迪仍然落后。不過，都是國產(chǎn)：成功接過接力棒的理想，也是國產(chǎn)自主品牌。領(lǐng)先一步掌握新能源技術(shù)的車企，一定會(huì)幫助自主品牌走出國門，走向世界。

05，AITO問M7關(guān)于華為這個(gè)品牌，我想在中國每個(gè)人都知道。一直有傳言說華為要造車，但是華為承諾不造車，被證實(shí)是謠言。然而，華為最終“違背”了自己的承諾，造了一輛智能汽車。

在華為智能汽車解決方案BU負(fù)責(zé)人余承東口中，AITO追問，能享受百萬豪車體驗(yàn)的M7，真的能跳過這幾款新旗艦理想L9，成為悅龍門嗎？

根據(jù)AITO首次發(fā)布的內(nèi)景拍攝官圖，不難發(fā)現(xiàn)AITO采用了三排六座的布局形式。這種一個(gè)座位少于七個(gè)座位的布局，可以更好的釋放每個(gè)座位的空間容量，也更符合目前年輕人或者家庭的實(shí)際用車需求。

M7的申報(bào)長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm。是一款中型SUV，長度在理想 ONE和嵐圖 FREE之間，車內(nèi)將采用六座布局。

如果說探界M5的外觀設(shè)計(jì)側(cè)重于時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，那么探界M7則顯得相當(dāng)沉穩(wěn)大氣。前臉的分體式進(jìn)氣格柵，上格柵的夜光LOGO，以及一條橫向的LED燈帶，讓整個(gè)前臉看起來特別精致。

作為一款增程式SUV，M7未來的主要競爭對(duì)手是理想 One(34.98萬元)。鴻蒙系統(tǒng)OS智能駕駛艙系統(tǒng)上次在M5的表現(xiàn)有目共睹。至于M7，我們有理由相信它一定會(huì)更好。

總結(jié)：華為為什么選擇擴(kuò)大汽車的續(xù)航里程？眾所周知，目前汽油價(jià)格已經(jīng)逼近10元大關(guān)。還記得去年買車的時(shí)候才6塊錢，不到一年就漲了近一倍。在這樣的大環(huán)境下，暴漲的大背景下，再加上國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征購置稅，新能源汽車有大爆發(fā)是遲早的事。

但是新能源的缺點(diǎn)也很明顯，就是續(xù)航不足，充電困難。而增程車可以很好的彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。

AITO M7配備了由1.5T增程電機(jī)組成的增程動(dòng)力系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率90kW，WLTC油耗1.05L/100km，最大綜合續(xù)航里程可超過1000km。

北方的冬天是新能源汽車的噩夢(mèng)，增程式車完全不用擔(dān)心這些。還是那句話，只要加油站加滿油，發(fā)電機(jī)就會(huì)把油轉(zhuǎn)化成電能輸出給車輛行駛。事實(shí)上，增程式汽車可以作為一種石油車輛。

相比理想ONE，光是華為的鴻蒙系統(tǒng)智能座艙就能把理想ONE甩在后面。

對(duì)于即將到來的AITO世界M7，余承東自信地說：

“AITO品牌豪華智能大型電動(dòng)SUV會(huì)很舒適，超越豐田埃爾法，目標(biāo)還是超越百萬豪華大型SUV和MPV的舒適智能體驗(yàn)。”

我們也期待它的表現(xiàn)。背靠大品牌華為，它很難脫穎而出。增程式電動(dòng)汽車不僅解決了純電動(dòng)汽車因?yàn)閾?dān)心高油價(jià)而導(dǎo)致續(xù)航不確定的兩個(gè)問題，對(duì)用戶來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

國產(chǎn)自主品牌的崛起是不可阻擋的歷史潮流，未來肯定會(huì)有更多的品牌出現(xiàn)。雖然和前幾款車還有差距，但正是因?yàn)閲a(chǎn)車百花齊放，我們才能等來自己的好車！