【太平洋汽車】馬3用的是6速自動變速箱，采用了馬自達自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍天6速自動變速器，其中一些部件是與愛信合作開發(fā)的。

　　SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域鎖止創(chuàng)馳藍天6速自動變速箱直感驅(qū)動流暢敏捷的傳動系統(tǒng)82%全速域鎖止技術(shù) 降低4-7%的燃油消耗 全新機電一體化控制單元 Kick-Down強制降檔開關(guān)匹敵雙離合變速箱的換檔響應(yīng)，瞬時精準(zhǔn)洞察車主駕駛意圖， 直感驅(qū)動，流暢敏捷。

　　通過明確分級AT，CVT，DCT等各種類型變速器的短板找到研發(fā)目標(biāo)目前最普及的AT（自動變速器），根據(jù)其結(jié)構(gòu)大致可分為以下3種： 通過以行星齒輪為主體的減速裝置來改變減速比的有級式自動變速箱（AT） 通過一對可變徑皮帶輪來改變減速比的無級式自動變速箱（CVT） 雙系統(tǒng)的減速裝置分別裝有離合器的雙離合器式自動變速箱（DCT）自動變速器的理想性能要求是 提升經(jīng)濟燃油性 起步快捷（不僅平坦路面，也包括坡道） 直接驅(qū)動感 平順的變速針對這些要求，各種類型變速器的性能特點如下，可清晰地看出各自的短板。不難看出傳統(tǒng)有級式自動變速箱（AT），除了「低速域油耗」「直接驅(qū)動感」「換檔平順性」略弱以外，沒有明顯的性能短板。保留傳統(tǒng)有級式自動變速箱（AT）的優(yōu)點，解決以上技術(shù)壁壘，就能研發(fā)出性能理想自動變速箱。

　　技術(shù)革新1-「全速域縮止技術(shù)」， 提高「直接驅(qū)動感」，降低「低速域油耗」由于傳統(tǒng)有級式自動變速箱（AT）的鎖止離合器只有當(dāng)車速較高是才會進入鎖止?fàn)顟B(tài)，因此造成「低速域油耗」較高，「直接驅(qū)動感」不佳的問題。（比如現(xiàn)款5AT的鎖止范圍為50%-60%）。創(chuàng)馳藍天自動變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級式自動變速箱（AT）的液力變矩器啟動快捷性的同時，革命性在液力變矩器內(nèi)設(shè)置了「多盤式鎖止離合器」，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速先上升的滑齒現(xiàn)象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驅(qū)動感」。雖然「全速域縮止技術(shù)」的采用，大幅改善了改善傳統(tǒng)有級式自動變速箱（AT）的油耗及直驅(qū)感的問題，也帶來了震動，噪音，以及離合器的可靠性等重要問題。研發(fā)人員運用了大規(guī)模系統(tǒng)分析方法，不僅對AT系統(tǒng)，還對發(fā)動機，底座，排氣系統(tǒng)，車體，控制系統(tǒng)等進行大范圍的系統(tǒng)改善，從而解決了這些課題.同時，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了滑齒時發(fā)熱，確保了離合器的可靠性。

　　「多盤式鎖止離合器」的鎖止范圍高達82%當(dāng)然「全速域縮止技術(shù)」的采用，在大幅改善了改善傳統(tǒng)有級式自動變速箱（AT）的油耗及直驅(qū)感的問題，也帶來了震動，噪音，以及離合器的可靠性等技術(shù)課題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）