凱迪拉克cts為什么停售 當(dāng)年的凱迪拉克cts怎么樣
從2003年到現(xiàn)在的16年里,凱迪拉克家族最強的發(fā)動機,最先進(jìn)的技術(shù),最先進(jìn)的設(shè)計都被應(yīng)用到了這款車上。同時又是家族系列中最豐富的車型——CTS、CTS Vsport、CTS-V各有不同的造型和性能,得到的喜愛和長子一樣被其他車型羨慕??上Т髢鹤咏K究沒能保住“*TS”的王朝,換成了“CT*”這一系列全新的設(shè)計語言。
雖然CTS是近年來為數(shù)不多的使用壽命最長的凱迪拉克車型(其實另一個就是凱雷德),但在國內(nèi)并沒有給消費者留下深刻的印象。
第一代CTS上市于2003年,當(dāng)時凱迪拉克還沒有正式進(jìn)入中國;第二代CTS于2008年上市,當(dāng)時凱迪拉克剛剛進(jìn)入中國一年,第三代CTS于2014年上市,但由于定價過高,銷量慘淡,最終于2016年被清出中國市場。
所以現(xiàn)在很多人甚至凱迪拉克車主都不知道CTS,但是它的終極性能系列——CTS-V卻被無數(shù)美粉奉為圖騰。
CTS-V,這個名字會被美國粉和凱迪拉克粉記住很長一段時間。它承載了許多第一:凱迪拉克第一輛V系列性能車,世界上第一輛打破新北八分魔咒的性能車,21世紀(jì)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)為數(shù)不多的大功率V8后驅(qū)車,家族中唯一一輛賣得好斷貨的性能車。CTS-V可以說是當(dāng)之無愧的美式豪華性能車圖騰之一。
然而,時光飛逝。從2004年到2019年,CTS-V歷經(jīng)三代改款,終于進(jìn)入了他“人生”的最后時光。隨著家用車產(chǎn)品線的重組,2019年7月CTS正式停產(chǎn)。
先簡單回顧一下CTS-V,它的‘壽命’并不長。
2004年,第一代CTS-V誕生,搭載5.7L V8 OHV發(fā)動機,輸出400HP馬力,536 Nm扭矩。
新北方8分19秒的成績讓奔馳E55 AMG,寶馬M5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),奧迪RS6都很期待盛凱。
第二代CTS-V誕生于2009年。搭載6.2L V8 OHV機械增壓發(fā)動機,輸出556馬力,扭矩747牛米??鋸埖呐ぞ乜梢暂p松撕碎一條全新的普通輪胎。
他是凱迪拉克家族中唯一生產(chǎn)過四門版、雙門版、旅行版三種車身造型的車,也是唯一引入中國的V性能車。
2010年在德國紐伯格創(chuàng)下了7分59秒的紀(jì)錄,刷新了最快四門車生產(chǎn)紀(jì)錄,讓所有人都大吃一驚。
第三代CTS-V誕生于2016年。搭載6.2L V8 OHV機械增壓發(fā)動機,輸出640馬力馬力,扭矩854牛米。
咄咄逼人的外觀和大功率后驅(qū)給人的美妙體驗讓他備受市場歡迎,在北美市場一度缺貨。面對德系對手的全系DOHC四驅(qū),依然能贏得無數(shù)國內(nèi)凱迪拉克車主的心,成為眾多ATS-L車主心中的至尊。
這是一輛非常好玩的車。有的車主在大街上燒輪胎扭屁股,有的車主在跑道上飆。改裝師帶他進(jìn)化到1000HP,車主帶他在高速公路上拉煙花。YouTube上有大量網(wǎng)友上傳的視頻,傳播著這款特立獨行的大功率后輪驅(qū)動的獨特魅力。以下每篇文章都有不同網(wǎng)友玩車的視頻,足以讓你領(lǐng)略他的好玩特點。
正是因為他優(yōu)秀的玩具基因,CTS-V在凱迪拉克車主心中的地位非常高,就像寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)車主把M3當(dāng)做信仰,高爾夫車主把高爾夫R當(dāng)做信仰,ATS-L車主的信仰是CTS-V(還有ATS-V)。
可惜在德系車占絕對優(yōu)勢的中國,信仰的力量強大而脆弱,凱迪拉克的市場份額小,讓V的引入一直懸而未決。自從第二代CTS-V被簡要介紹后,引入第三代CTS-V和第一代ATS-V的聲音就從未停止過。很多車主甚至詛咒上汽通用只打折不賣車。大方激動的時候很容易帶動大家的情緒。
但是冷靜下來,還是要分析一下。作為一家汽車公司,如果有利可圖,SGM自然會推出受歡迎的車型。不引入背后總有一些客觀因素,所以我查了一下去年寶馬M在中國的銷量。
可以看出,100萬以內(nèi)區(qū)間的M2/3/4最暢銷,150萬以上價位的M5/M6銷量甚至不及他們的零頭。那么一輛6.2L排量的CTS-V,引發(fā)巨額消費稅和關(guān)稅,預(yù)計160多萬的價格,會有市場嗎?
信念最終會在價格面前被“摧毀”。第三代CTS-V在國內(nèi)也不是沒有,但只有一個:現(xiàn)在的車主是改裝店老板。
CTS-V,歷經(jīng)14年三代產(chǎn)品,與野馬、卡瑪洛等一些德系經(jīng)典車型或美式經(jīng)典肌肉車相比,時間并不算長,但已經(jīng)是凱迪拉克悠久歷史中濃墨重彩的一筆。在未來,它將成為另一個像埃爾多拉多和弗利特伍德一樣的家族經(jīng)典。雖然CTS系列的結(jié)束令人遺憾,但改變的步伐不會停止。
再見,中旅
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