今年北京車展上最引人注目的超跑是邁凱倫塞納。這款邁凱輪最新性能旗艦與車神塞納同名，全球只有500人能擁有。艾爾頓塞納是20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代F1的全能選手，為邁凱輪立下了汗馬功勞。接下來，讓我們跟隨外媒的試駕報道，看看邁凱輪塞納能否名副其實的“車神”。

邁凱輪塞納在外觀上表現(xiàn)出了全賽道風(fēng)格。到處都是黑色的碳纖維材料，車身很多孔洞都是空氣動力學(xué)設(shè)計的結(jié)果。車門的大面積被透明玻璃占據(jù)，讓人想起DTM和WRC等賽車的經(jīng)典造型。巨大夸張的尾翼下，是塞納的排氣管。車頭犀利的擾流板幾乎貼地，車尾的擴(kuò)散器采用雙層設(shè)計，都是為了最大化性能和速度。

邁凱輪塞納沒有傳統(tǒng)的儀表盤，速度和檔位等信息會以數(shù)字形式顯示在方向盤后面的窄屏幕上，就像真正的F1賽車一樣。駕駛員的視野被碳纖維覆蓋，連座椅也是。又薄又硬的賽車座椅坐起來很不舒服，但能牢牢包裹住駕駛者。雖然座位夠低，但司機(jī)的頭幾乎碰到車頂。

當(dāng)然，試駕的重點是這輛野獸的性能，所以邁凱輪把它帶到了銀石賽道，——，艾爾頓塞納曾經(jīng)在這里獲得過冠軍。與為了適應(yīng)日常駕駛而略顯狂野的P1車型相比，塞納完全是為賽道而生。它的剎車踏板比其他超跑更硬，碳陶瓷剎車盤需要一段時間預(yù)熱才能進(jìn)入狀態(tài)。主動懸掛的動作非常輕微，所以邁凱輪塞納的動作忠實地反映了駕駛者的意圖。

在彎道中，這輛超跑的車尾很主動，轉(zhuǎn)向過度比較明顯。如果入彎時剎車時間過早，會劇烈抖動以示抗議，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會很晚才介入。但如果車手充分信任剎車系統(tǒng)，采取更激進(jìn)的方式，以更快的速度轉(zhuǎn)彎，邁凱輪塞納會表現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性，順利通過每一個彎道。這自然會吸引人們越開越快。

除了深不可測的底盤，這款超跑的強(qiáng)大性能還得益于來自F1的空氣動力學(xué)設(shè)計。當(dāng)車速達(dá)到250 km/h時，相當(dāng)于800 kg的下壓力就會作用在車身上，進(jìn)而獲得巨大的抓地力。即使在高速過彎的狀態(tài)下，塞納的側(cè)傾也很難察覺。在后視鏡中，駕駛員可以看到尾翼下方的連桿機(jī)構(gòu)在行駛過程中不斷運動，以調(diào)節(jié)尾翼的俯仰角度。

邁凱輪塞納擁有4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，可輸出789馬力和800牛米的扭矩。這些數(shù)字略低于保時捷和法拉利的旗艦車型，但塞納的車重不到1200kg，所以加速到100 km/h只需要2.6秒，它沒有使用邁凱輪前旗艦車型P1的混合動力系統(tǒng)，所以駕駛者可以聽到原始的內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲，而塞納加速時的聲音是低沉的嗡嗡聲。

車叔總結(jié)：邁凱輪真的是一個非常個性化的品牌。在電動或混動超跑越來越流行的今天，他們推出了塞納這樣的旗艦跑車，純粹是關(guān)注性能。塞納在中國的名額只有十幾個。如果有錢人不帶它去賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場，那就是浪費時間。畢竟邁凱輪塞納借用了車神塞納的名字，完全配得上這個顯赫的姓氏。