四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，字面意思就是讓四個輪子都轉(zhuǎn)向的技術(shù)。眾所周知，前輪負(fù)責(zé)我們每天開的車的左右轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎時，方向盤通過轉(zhuǎn)向機(jī)控制前輪轉(zhuǎn)動，然后隨車身移動。如果后兩個輪子也能以一定角度左右轉(zhuǎn)動，就成了四輪轉(zhuǎn)向。早在上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)應(yīng)用到汽車上。四輪轉(zhuǎn)向從最初誕生到今天逐漸發(fā)展，成本大大降低。不再是豪華車的專屬配置。今天小編將介紹四款不同的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)車型。

申寶紙行

官方指導(dǎo)價：5.99-11.99萬。

你沒聽錯，我也是，我相信大部分人都想象不到，一輛10萬級別的家用SUV竟然還配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向功能。這套后輪隨動功能技術(shù)沿襲了薩博的“貼地飛行”。轉(zhuǎn)彎時后輪旋轉(zhuǎn)1度，使車輛在轉(zhuǎn)彎時保持更好的姿態(tài)。此外，Sic Bo智行還采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，保證了汽車的操控性。在舒適配置方面，智行也是厚道的。你可以在這款車上找到LED大燈、全景天窗、360全景影像等配置。

謳歌TLX-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價：27.98-37.98萬。

謳歌對于操控的堅(jiān)持應(yīng)該說是有目共睹的。TLX-L也繼承了這樣優(yōu)秀的基因。部分TLX-L車型配備了P-AWS四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前這套系統(tǒng)只在謳歌旗艦車型上使用，現(xiàn)在可以下放到TLX-L，對消費(fèi)者來說也是一大福音。該系統(tǒng)的核心在于左右后懸架中的電控執(zhí)行器。通過分析動力總成、EPS和VSA提供的行駛信息，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)兩個后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右。其次，在不同的IDS模式下，TLX-L的四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會隨機(jī)變化，這對于車輛操控有明顯的幫助。

凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價：37.97-81.88萬。

凱迪拉克CT6車長超過5.2米，軸距3.1米。對于這樣的“大車”，要保證其良好的操控性是極其困難的。為此凱迪拉克特別為CT6配備了ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速轉(zhuǎn)彎時，后輪最大可反向旋轉(zhuǎn)3.5，使最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到11.3m，高速轉(zhuǎn)彎時，后輪同向旋轉(zhuǎn)，使車身姿態(tài)更適合轉(zhuǎn)彎時的行駛方向，增強(qiáng)穩(wěn)定性。有了MRC的主動電磁感應(yīng)懸掛技術(shù)，CT6在操控質(zhì)感上可以說不輸其他同級對手。

奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價：79.08-85.98萬。

即使A7只是一輛轎跑，即使它的日常駕駛只是優(yōu)雅從容，奧迪還是給了這個“公子哥”一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)的幫助下，后輪可以旋轉(zhuǎn)5度，可以大大減小轉(zhuǎn)向半徑。這套系統(tǒng)無論是日常城市駕駛還是激烈操控，都能增加車輛的靈活性。遺憾的是，在國內(nèi)銷售的新款A(yù)7并沒有標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向。對于操控有一定要求的消費(fèi)者，還是需要多花一點(diǎn)錢選裝。