【太平洋汽車】輪胎鋼絲層的作用是減少了橡膠的消耗，起到支撐作用，提高了輪胎的質(zhì)量，同時(shí)又降低了滾動(dòng)阻力，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。

　　輪胎鋼絲層的作用主要是減少了橡膠的消耗，提高了輪胎的質(zhì)量，同時(shí)又降低了滾動(dòng)阻力，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。

　　汽車配備的輪胎是“子午線輪胎_子午線輪胎”，其概念是輪胎簾布層的編織方式是指子午線結(jié)構(gòu)。簾布層的作用是提高輪胎承受內(nèi)部氣壓應(yīng)力的能力，通俗的解釋是使輪胎的橡膠層結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。除了簾布層，輪胎由鋼絲層、帶束層、氣密層等結(jié)構(gòu)組成，但高強(qiáng)度區(qū)域非常有限。為鋼絲輪胎這種子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）鋼絲層加固區(qū)域僅限于胎冠汽車輪胎之所以被稱為“鋼絲輪胎”，是因?yàn)樘ス谏显黾恿虽摻z增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。說(shuō)明：簾子布使用的絲線主要是尼龍和聚酯纖維，其中尼龍材質(zhì)（成本低）最受歡迎，檔次最高的選擇是人造絲——不是鋼絲。所以多層結(jié)構(gòu)加固的胎冠區(qū)域會(huì)有很高的強(qiáng)度，這個(gè)區(qū)域的橡膠層厚度高達(dá)12/13mm（覆蓋外層的凸起花紋）。由此可見(jiàn)，皇冠會(huì)很安全，輕微損壞也沒(méi)什么大不了的。

　　輪胎胎側(cè)不宜用鋼絲加固，因?yàn)槠胀℉T路輪胎胎側(cè)是汽車的“一級(jí)減震器”?？此破教沟牡缆菲鋵?shí)有很多細(xì)微的顛簸。如果輪胎的強(qiáng)度很高（很難被壓縮），車輛在行駛過(guò)程中會(huì)被細(xì)微的起伏不斷壓縮，車身會(huì)高頻擺動(dòng)或共振。所以，要實(shí)現(xiàn)汽車?yán)硐氲男旭偲焚|(zhì)，車輪的側(cè)面必須要有容易被壓縮的能力，所以側(cè)壁會(huì)很軟，很難用鋼絲，到什么程度呢？

　　側(cè)壁的結(jié)構(gòu)簾布層、橡膠、氣密層HT/AT/MT輪胎的胎側(cè)只有這三種結(jié)構(gòu)，其中橡膠層厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡膠層較薄，輪胎側(cè)的“抗拉強(qiáng)度”會(huì)相對(duì)較差，如果加強(qiáng)層只有一種結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度會(huì)更差。這種組合制成的側(cè)壁很容易被壓縮，車輛的行駛品質(zhì)自然會(huì)相當(dāng)好，但同時(shí)安全性也會(huì)降低。

　　汽車輪胎承受的作用力有多大？

　　眾所周知，輪胎內(nèi)填充的空氣體為“壓縮空氣體，標(biāo)準(zhǔn)一般為2.5bar，高壓空氣體加上1~3噸體重的壓力，導(dǎo)致輪胎內(nèi)每平方厘米（平方厘米）就會(huì)承受“以千克為單位測(cè)量的兩位數(shù)”的作用力。這時(shí)，如果輪胎的結(jié)構(gòu)完整，也就是說(shuō)沒(méi)有區(qū)域或點(diǎn)的強(qiáng)度變?nèi)?，輪胎也可以通過(guò)簾布層和橡膠層起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用。但是，如果某個(gè)位置受損，這個(gè)區(qū)域的強(qiáng)度必然會(huì)降低，自然就無(wú)法承受應(yīng)力。

　　胎側(cè)受損的輪胎首先會(huì)“鼓包”。說(shuō)白了就是內(nèi)部高壓氣體像氣球一樣把一個(gè)球從破損處的低強(qiáng)度橡膠層吹出。行駛中如果在鼓包位置遇到尖銳異物，輪胎必然會(huì)爆胎；其次，長(zhǎng)途行駛的胎壓可以提高0.5bar左右，內(nèi)應(yīng)力的增加也可能使鼓包位置的橡膠層破裂。因此，輪胎胎側(cè)受損是非常危險(xiǎn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）