汽車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已經(jīng)有100多年的歷史，經(jīng)歷了無數(shù)人的智慧和汗水。每個(gè)工程師都盡了最大努力來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

回到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，為了滿足司機(jī)對(duì)速度的追求，凱迪拉克率先推出了業(yè)內(nèi)首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大大提升了產(chǎn)品性能。

到了20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，通用汽車的子公司奧茲莫比爾(OlDSmobile)率先將渦輪增壓器應(yīng)用于量產(chǎn)汽車，使V6發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到V8的性能，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，從而開啟了汽車工業(yè)的新時(shí)代。

到20世紀(jì)末，通用汽車聚集了全世界我們擁有最優(yōu)秀的工程技術(shù)人才來開發(fā)Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足消費(fèi)者對(duì)低油耗、高性能和低排放的日益增長(zhǎng)的需求。

如今，Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于通用汽車公司的許多車型，并被授予"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"連續(xù)四年成為通用汽車公司最著名、最那么問題來了：如何精確控制四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量？

形象地描述了單個(gè)氣缸的排量與整機(jī)的排量之間的關(guān)系。眾所周知，最厲害的短跑運(yùn)動(dòng)員是博爾特。如果說4400接力賽的每個(gè)成員都是博爾特，那么這四支博爾特隊(duì)伍無疑是最強(qiáng)的。

所以要優(yōu)化整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，首先要優(yōu)化每個(gè)氣缸的排量。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單缸0.33-0.5l是最佳排量區(qū)間，同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有深入研究，無法精確控制，實(shí)際容積覆蓋0.35-0.6L.

工程師通過不斷的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)單缸排量控制在0.5L時(shí)，注意不是0.48或者0.49，而是精確控制在0.5L，這樣才能達(dá)到整機(jī)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這就是單缸排量?jī)?yōu)化。

所以凱迪拉克這款全新的2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在單缸排量的控制上做到了四個(gè)螺栓，相比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)贏在了起跑線上。

第二，單缸設(shè)計(jì)是最佳的

在第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的設(shè)計(jì)中，工程師不局限于單缸的容積和排量，還通過不斷優(yōu)化單缸的缸徑和活塞行程來調(diào)整最佳的沖程比，以達(dá)到最佳的輸出效果。

凱迪拉克全新2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室采用最佳沖程比。簡(jiǎn)單地說，活塞沖程、缸徑是長(zhǎng)沖程，占地面積小但動(dòng)力弱，機(jī)頭高，發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于輸出扭矩?；钊麤_程& lt缸內(nèi)直徑是短沖程，占地面積大但功率大，機(jī)頭低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于輸出功率。長(zhǎng)沖程和短沖程各有利弊。這臺(tái)新的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)

一般工程師在這方面都是發(fā)揮精益求精的精神。通過在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和噴油角度及方式上的不斷試驗(yàn)和調(diào)整，發(fā)現(xiàn)活塞頂部凹曲面的設(shè)計(jì)和進(jìn)氣角度與燃燒室頂面的平滑過渡，可以提高湍流動(dòng)能，使高壓直噴下燃燒更加充分，從而大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

第三，整機(jī)效率最優(yōu)

如果說通用精神為全新的2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了很好的支撐，那么智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新加入絕對(duì)可以稱得上是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的又一次提升。

所謂的"牽一發(fā)而動(dòng)全身"，在單缸策略優(yōu)化的基礎(chǔ)上，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還實(shí)現(xiàn)了整機(jī)的技術(shù)集成和優(yōu)化匹配，即增壓、進(jìn)排氣和熱管理系統(tǒng)的完美配合。

為了遵循單缸優(yōu)化的理念，實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳效率，在打造這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)加入了多種智能電氣化技術(shù)，如創(chuàng)新使用Tripower可變氣門管理技術(shù)，配備首創(chuàng)的三級(jí)滑動(dòng)凸輪軸，智能多級(jí)控制，根據(jù)實(shí)時(shí)工況智能選擇最佳氣門升程。

根據(jù)實(shí)時(shí)工況切換四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。在兩缸經(jīng)濟(jì)模式下，首次采用的主動(dòng)燃油管理技術(shù)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量減少一半，從而節(jié)省多達(dá)15%的燃油，保證動(dòng)力，控制油耗。

此外，全新2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的最佳工作溫度；全球領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)率先在豪華品牌中使用35MPa燃油噴射系統(tǒng)，滿足燃油系統(tǒng)更高的壓力需求，既保證排放，提高動(dòng)力，又控制油耗，一舉兩得。

再加上雙渦管單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等尖端驅(qū)動(dòng)技術(shù)的輔助，從技術(shù)角度深度挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，再次體現(xiàn)了通用工程師精益求精的精神。

第四，車輛匹配最優(yōu)

總工程師的精益求精精神不僅體現(xiàn)在單缸排量的精準(zhǔn)控制、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)以及智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用上，還進(jìn)一步考慮了整車的匹配性。

與大部分廠商直接將開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)分配到旗下多個(gè)車型上，只做簡(jiǎn)單的調(diào)整不同，通用對(duì)整車做了更細(xì)致的調(diào)整和匹配。

在整車開發(fā)時(shí)，要綜合考慮重量控制、布局優(yōu)化、性能表現(xiàn)等要求，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的最佳匹配，讓消費(fèi)者更直觀地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、強(qiáng)度、油耗、NVH等方面的提升。這種推廣可以說是從點(diǎn)到面，從小到大的全新升級(jí)。

同時(shí)，得益于上述多項(xiàng)智能電氣化技術(shù)的加持，借助電動(dòng)排氣閥增壓、進(jìn)排氣口結(jié)構(gòu)、渦輪角度優(yōu)化、一體化匹配，完美體現(xiàn)了整機(jī)的熱效率、排放、峰值扭矩、輸出功率。

五、四最佳鑄就全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能。

綜上所述，新款2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過以上四個(gè)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗、排放、NVH甚至操控的完美平衡。

什么是完美？它必須反映在數(shù)據(jù)中。

凱迪拉克全新的2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出同級(jí)最好的177 kW最大功率，在1500-4000 rpm的寬扭矩平臺(tái)輸出高達(dá)350 Nm的峰值扭矩，0-100 km/h加速時(shí)間僅需7.6秒。

尤其是油耗方面，相比上一代車型足足降低了4.6%-9.1%，整體水平一直排在行業(yè)前列。

如此出色的表現(xiàn)充分證明了