【太平洋汽車】iAMT變速箱的原型就是AMT，因為它介于MT與AT之間，是由電腦控制換擋的手動檔，既有檔位又有自動換擋的兩個特點，如果按照“自動變速器”的范圍來說，iAMT是在自動擋里。

　　變速箱根據(jù)工作原理分主要分為MT、AT、CVT這三種，MT手動擋這個不解釋了，AT就是自動擋，CVT也算是自動擋，只不過它是沒有“檔位”的自動擋，與前兩者區(qū)別較大，可以單獨拿出來說下。至于大家聽到的各種廠商的廣告詞（例如：DSG、8速、9速、雙離合等等）都是根據(jù)AT變速箱的工作原理上升級、改造而來的，可以統(tǒng)一認為是自己換擋的變速箱。

　　所有的科技都有一個發(fā)展歷程，AT大家應該最早最多接受的是4AT，現(xiàn)在已經(jīng)進化到9AT了，而AMT也有自己的歷程，AMT大家最早的認知應該是在F1上，1970年蓮花車隊就在一級方程式上第一次應用AMT（當年叫無離合器系統(tǒng)）。但是，一直都處在測試狀態(tài)沒有正式走向賽場。到了1989年，法拉利車隊的工程師Harvey Postlethwaite和設計師John Barnard把AMT半自動變速箱實用化并推向正式比賽。

　　從F1走下神壇后，AMT系列變速箱除了乘用車使用外，歐洲一些重卡也在使用，因為一般商用車（尤其是卡車）使用8-16擋的多擋位手動變速器，如果要研發(fā)相同擋位數(shù)的AT變速器，其結構復雜程度可想而知，成本也無法消化，匹配更會非常困難，而基于手動變速器的AMT此時就很有優(yōu)勢。

　　iAMT 變速箱的原型就是AMT，因為它介于MT與AT之間，是由電腦控制換擋的手動檔，既有檔位又有自動換擋的兩個特點，如果按照“自動變速器”的范圍來說，iAMT 是在自動擋里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）