汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾某鲂泄ぞ?，這也是當(dāng)前汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的原因。其中有一種新型汽車，是近年來最火的新能源汽車。相信朋友們對(duì)這個(gè)詞并不陌生。因?yàn)樾履茉雌嚨耐茝V，還是很不錯(cuò)的。那么朋友們對(duì)新能源汽車了解嗎？今天汽車小編就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下新能源汽車是否一定要純電動(dòng)的問題。

新能源汽車一定要純電動(dòng)嗎：一定要嗎？

實(shí)際上不是

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力源(或常規(guī)車用燃料和新型車載動(dòng)力裝置)，集成了車輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的車輛。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源汽車(如超級(jí)電容、飛輪等高效儲(chǔ)能裝置)四大類。十點(diǎn)車用燃料是指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

新能源汽車必須是純電動(dòng)的嗎：分類

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力源(或常規(guī)車用燃料，但新型車載動(dòng)力裝置)，集成了車輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的車輛。新能源汽車包括：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄?、醇醚汽車等?p>混合動(dòng)力

混合動(dòng)力是指一些使用傳統(tǒng)燃料，并配有電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)以改善低速動(dòng)力輸出和油耗的車輛。按照燃料的不同類型，主要可以包括汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車的主流基本是汽油混合動(dòng)力，而柴油混合動(dòng)力汽車在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展迅速。

優(yōu)勢(shì)：

1.使用混合動(dòng)力后，可根據(jù)平均所需功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。此時(shí)它工作在低油耗、少污染的最佳工況下。大功率內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，電池會(huì)彌補(bǔ)。當(dāng)負(fù)載較低時(shí)，多余的電力可以發(fā)電給電池充電。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以持續(xù)工作，電池可以持續(xù)充電，所以它的行程和普通汽車是一樣的。

2.由于有了電池，在剎車、下坡和怠速時(shí)回收能量非常方便。

3.在鬧市區(qū)，內(nèi)燃機(jī)可以熄火，僅靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4.有了內(nèi)燃機(jī)，解決純電動(dòng)汽車遇到的空調(diào)、制熱、除霜等問題就非常方便了。這消耗了大量的能量。

5.你可以在現(xiàn)有加油站的幫助下加油，無需進(jìn)一步投資。

6.電池能保持良好的工作狀態(tài)，不會(huì)過充過放，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，降低了成本。

缺點(diǎn)：長(zhǎng)途高速行駛幾乎不省油。

純電動(dòng)

顧名思義，電動(dòng)汽車是電力驅(qū)動(dòng)的重點(diǎn)車輛。大部分都是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有的直接用車輪作為四個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。難點(diǎn)在于儲(chǔ)能技術(shù)。即使污染大氣的有害氣體不是自己排放的，即使按照用電量折算成電廠的排放量，除了硫和顆粒物，其他污染物也明顯縮短，因?yàn)榇蟛糠蛛姀S都建在遠(yuǎn)離人口密集城市的地方，對(duì)人類的危害較小，而且電廠是固定的，所以各種有害排放物很容易集中排放，相關(guān)技術(shù)都有。因?yàn)殡娍梢詮母鞣N一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等。解除了大家對(duì)石油資源枯竭的擔(dān)憂。電動(dòng)汽車還可以在用電量較低的晚上充分利用剩余電量，使發(fā)電設(shè)備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送到電廠發(fā)電，充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)，憑借其效率比將其能量轉(zhuǎn)化為汽油，再由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳的排放。正是這些優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車行業(yè)的“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，現(xiàn)在最大的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和價(jià)格，這關(guān)系到產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。相比混合動(dòng)力，電動(dòng)汽車需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施配套，不是一家企業(yè)能解決的。只有所有企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T共建，才有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)較上一年簡(jiǎn)單成熟，所有有電的地方基本都可以充電。

缺點(diǎn)：電池單位重量?jī)?chǔ)存能量太少，電動(dòng)車電池價(jià)格昂貴，還沒有發(fā)展成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以采購(gòu)價(jià)格貴。至于使用成本，有的試用結(jié)果比汽車貴，有的結(jié)果只有汽車的1/3，這個(gè)要看續(xù)航和當(dāng)?shù)氐挠碗妰r(jià)格。

燃料電池

燃料電池汽車是指使用氫、甲醇等燃料的汽車。作為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。電池的能量是通過氫和氧的化學(xué)作用直接轉(zhuǎn)化為電或電能，而不是通過燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是一種無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2~3倍。因此，燃料電池汽車在能源利用和環(huán)境保護(hù)方面是一種理想的汽車。

為了獲得一定的功率，滿足汽車使用的要求，必須將單個(gè)燃料電池組合成一個(gè)燃料電池組。

近年來，燃料電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。世界著名的汽車制造商，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車，已經(jīng)宣布他們計(jì)劃在2004年之前將燃料電池汽車投放市場(chǎng)。燃料電池汽車的原型正在接受測(cè)試，燃料電池驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸巴士正在北美的幾個(gè)城市進(jìn)行展示。燃料電池汽車的發(fā)展仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)，如燃料電池電堆的集成，商用電動(dòng)汽車燃料處理器的改進(jìn)和車間輔助汽車制造商基本上都在朝著部件集成和縮短部件成本的方向努力，并取得了顯著進(jìn)展。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.零排放或接近零排放。

2.減少了機(jī)油泄漏造成的水污染。

3.溫室氣體的排放已經(jīng)減少。

4.提高了燃料的合理性。

5.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

6.運(yùn)行平穩(wěn)，無噪音。

氫動(dòng)力

氫動(dòng)力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純水。它具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代品。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車的成本至少要高出20%。2007年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車完成了國(guó)內(nèi)首臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的首款氫動(dòng)力概念跑車“Hydrogen Process”。

隨著“汽車社會(huì)”的逐漸發(fā)展變化，汽車數(shù)量不斷上升，而石油等資源卻很短缺。另一方面，吞食大范圍汽油的汽車不斷排放有害氣體和污染物。最終的解決辦法當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)的發(fā)展，而是開辟新能源來代替石油。燃料電池車的四個(gè)輪子在馬路上快速而安靜地滾動(dòng)著，新能源——?dú)涞拿直挥×顺鰜怼?p>幾乎所有的世界汽車巨頭基本都在研發(fā)新能源汽車。電力曾被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量讓人們逐漸對(duì)其失去興趣。然而，2009年，電力和汽油的混合動(dòng)力汽車只能暫時(shí)緩解能源危機(jī)，只能縮短但無法擺脫對(duì)石油的依賴。當(dāng)時(shí)氫動(dòng)力燃料電池的存在就像建造了一艘諾亞方舟，讓大家從危機(jī)中看到了無限的希望。

使用氫作為汽車燃料的想法剛出來時(shí)很嚇人，但實(shí)際上是有根據(jù)的。氫氣能量密度高，釋放的能量足以讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。而且燃料電池中氫氧之間的化學(xué)反應(yīng)只產(chǎn)生水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為動(dòng)力的燃料電池將是21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義就像微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)工業(yè)一樣重要。

優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)：氫燃料電池成本太高，氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)條件非常困難。因?yàn)闅浞肿雍苄?，所以很容易通過儲(chǔ)存裝置的外殼逸出。此外，最致命的問題是，提取氫氣應(yīng)該通過電解水或借助天然氣，這也將消耗多種能源。除非使用核電提取，否則無法從根本上減少二氧化碳排放。

可燃?xì)怏w

燃?xì)馐侵敢詨嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)為燃料的車輛。世界各國(guó)政府基本上都在積極尋求解決這個(gè)問題，首先是調(diào)整汽車的燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囈蚱渑欧判阅芎?、燃料結(jié)構(gòu)可調(diào)、運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，被公認(rèn)為世界上最理想的替代燃料汽車。

燃?xì)馊匀皇菄?guó)際上汽車替代燃料的主流，占我國(guó)替代燃料汽車的90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公交領(lǐng)域7%的汽車將使用天然氣，50%的出租車和班車將改裝成專用于天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車的保有量將達(dá)到10萬至40萬輛，加油站的數(shù)量將從180個(gè)增加到300個(gè)。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減少并最終消除石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面關(guān)系。中國(guó)仍將使用壓縮天然氣、液化氣和乙醇汽油作為汽車的替代燃料。能否擴(kuò)大汽車替代燃料的應(yīng)用，取決于我國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用條件，替代燃料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的成熟程度，以及減少環(huán)境污染的程度。替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本和價(jià)格決定了其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的改進(jìn)必須與燃料相一致。

以氣代油將是中國(guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。中國(guó)應(yīng)該組織I

一是要限制氣價(jià)，保持合理的油氣差價(jià)，比如川渝油氣差價(jià)，保證燃?xì)馄嚨倪m度發(fā)展；

二是針對(duì)加氣站投資大、回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，政府應(yīng)適當(dāng)給予必要的補(bǔ)貼，調(diào)整加氣站銷售的氣價(jià)與汽車用戶節(jié)省的油費(fèi)之間的利益分配；

第三，加油站所得稅參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策免征二減三；

四是加氣站用電按特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)優(yōu)惠；另外，加油站用地可以按重大項(xiàng)目、環(huán)保產(chǎn)業(yè)處理，可以特殊對(duì)待。沒有必要互相推諉扯皮，可以積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)約土地資源。

乙醇

乙醇俗稱酒精，更常見的是，以乙醇為燃料的汽車也可以稱為酒精汽車。乙醇替代石油燃料的活動(dòng)由來已久，無論是生產(chǎn)還是應(yīng)用技術(shù)都基本成熟。由于石油資源的短缺，汽車能源的多元化趨勢(shì)加劇，乙醇汽車被提上日程。

世界上有40多個(gè)國(guó)家不同程度地使用乙醇汽車，其中一些國(guó)家已經(jīng)大規(guī)模推廣，乙醇汽車的地位與日俱增。

汽車使用乙醇可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更加完全，減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。

乙醇在汽車中的燃料應(yīng)用模式：

1.摻燒是指乙醇和汽油的混合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇與體積的比例用“E”表示。如果乙醇占10%和15%，則以E10和E15為代表，以乙醇為混合燃料的汽車占據(jù)關(guān)鍵地位。

二是純?nèi)?，即乙醇的單燃，可以用E100%來代表，應(yīng)用不廣泛，是試用環(huán)節(jié)；

3.變性燃料乙醇是指乙醇脫水后加入變性劑生成的乙醇，也是實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的步驟；

四、靈活燃料，是指燃料既可以是汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油混合比例的燃料，還可以使用氫氣，并且可以隨時(shí)切換。例如，福特和豐田都在試驗(yàn)靈活燃料汽車。

柴油機(jī)

發(fā)展

柴油作為一種重要的石油煉制產(chǎn)品，在各國(guó)的燃料結(jié)構(gòu)中占有很高的份額，從而成為一種重要的動(dòng)力燃料。隨著世界汽車柴油化趨勢(shì)的加快，未來對(duì)柴油的需求將越來越大。隨著石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，極大地推動(dòng)了世界各國(guó)加快發(fā)展柴油替代燃料。特別是在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能引起了各國(guó)的關(guān)注。

生物柴油

生物柴油是指利用油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油，以及動(dòng)物油、餐飲廢油等原料油，通過酯交換工藝生產(chǎn)的可替代石化柴油的可再生柴油燃料。生物柴油是生物質(zhì)能的一種，是生物質(zhì)熱解得到的一種長(zhǎng)鏈脂肪酸單烷基酯。生物柴油是復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，含氧量極高。這些混合物的關(guān)鍵是一點(diǎn)點(diǎn)高分子量有機(jī)物，其中幾乎包含了所有種類的含氧有機(jī)物，如醚類、酯類、醛類、酮類、酚類、有機(jī)酸類、醇類等。

關(guān)鍵特征

為了向市場(chǎng)提供清潔油品，煉油企業(yè)應(yīng)采取以下三項(xiàng)措施：一是需要一種性能優(yōu)良的深度加氫脫硫催化劑，脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香族含硫化合物；二是需要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，可以使芳烴加氫飽和在較低的壓力下很好的工作，以節(jié)省投資；第三，需要增加十六烷值的過程

眾所周知，柴油分子是由15個(gè)碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子大部分是由14 ~ 18個(gè)碳鏈組成的，與柴油分子的碳數(shù)差不多。因此，生物柴油是一種新型的燃料，可以從油彩種子和其他植物油中生產(chǎn)和加工。根據(jù)化學(xué)成分分析，生物柴油燃料是一種高級(jí)脂肪酸甲烷，是以不飽和油酸C18為主要成分的甘油酯分解得到的[1]。與傳統(tǒng)柴油相比，生物柴油具有以下無可比擬的性能。

(1)具有優(yōu)良的環(huán)保特性。關(guān)鍵癥狀是由于生物柴油中硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低，可縮短30%左右(有催化劑時(shí)為70%)；生物柴油不含會(huì)污染環(huán)境的芳香族烷烴，因此廢氣對(duì)人體的危害低于柴油。檢測(cè)表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可使空氣毒性降低90%，公害率降低94%。由于生物柴油含氧量高，燃燒時(shí)排放的煙霧較少，一氧化碳的排放比柴油短10%左右(有催化劑存在時(shí)為95%)；生物柴油具有很高的生物降解性。

(2)具有良好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。無添加劑冷濾點(diǎn)達(dá)到-20。

(3)具有良好的潤(rùn)滑性能。噴油泵、機(jī)體、連桿磨損率低，使用壽命長(zhǎng)。

(4)具有良好的安全系數(shù)。由于其高閃點(diǎn)，生物柴油并不危險(xiǎn)。因此在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

(5)良好的燃油性能。高十六烷值使其燃燒性優(yōu)于柴油，微酸性的燃燒殘?jiān)娱L(zhǎng)了催化劑和機(jī)油的使用壽命。

(6)具有再生能力。作為一種可再生能源，與石油儲(chǔ)備不同，它的供應(yīng)不會(huì)通過農(nóng)業(yè)和生物科學(xué)家的努力而耗盡。

生物柴油的優(yōu)異性能使得使用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放指標(biāo)不僅滿足歐標(biāo)準(zhǔn)，甚至滿足歐洲即將頒布實(shí)施的更為嚴(yán)格的歐標(biāo)準(zhǔn)。而且，由于生物柴油燃燒排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于植物在其生長(zhǎng)過程中吸收的二氧化碳，因此會(huì)改善二氧化碳排放導(dǎo)致的全球變暖，這是一個(gè)對(duì)人類有害的重大環(huán)境問題。因此，生物柴油是真正的綠色柴油。

發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代柴油機(jī)加速了汽車型號(hào)柴油機(jī)化的趨勢(shì)。

在歐洲，1999年新購(gòu)買柴油車的比例約為30%，甚至在法國(guó)達(dá)到了48%。2000年，柴油車在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)到440萬輛，比1995年翻了一番。3013年，大眾、雷諾、歐寶、福特等需要廠家的客戶，幾乎有一半需要柴油車。2013年，在歐洲車市，柴油車新車購(gòu)買率達(dá)到30%。專家預(yù)測(cè)，到2006年，歐洲每?jī)奢v新車中就有一輛是柴油車。在美國(guó)市場(chǎng)，90%的商用車(中國(guó)的卡車和公交車)都是柴油車；在日本，近10%的汽車是柴油車，38%的商用車是柴油車。美國(guó)、日本和歐洲的所有重型車輛都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。許多國(guó)家在稅收、燃油供應(yīng)等方面給予優(yōu)惠政策，促使柴油機(jī)遍布全國(guó)并得到發(fā)展。中國(guó)柴油車的生產(chǎn)比例從1990年的15%上升到1998年的26%。1997年，中國(guó)生產(chǎn)的重型卡車和客車全部使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；69%的中型貨車使用柴油機(jī)，53.5%的中型客車使用柴油機(jī)；54%和29.4%的輕型卡車和公共汽車也首先使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出，兩千年后柴油將是總重5 t以上的乘用車的關(guān)鍵燃料。未來幾年，中國(guó)的汽車工業(yè)將會(huì)騰飛。因此，中國(guó)柴油車產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍將持續(xù)，柴油化是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。

加快汽車柴油化趨勢(shì)的關(guān)鍵是現(xiàn)代柴油機(jī)采用了電控發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、高壓燃油直噴燃燒系統(tǒng)和尾氣排放調(diào)節(jié)裝置，完全克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺點(diǎn)，能夠滿足現(xiàn)行的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)。這些裝置和技術(shù)要求柴油具有低硫含量、良好的穩(wěn)定性和潤(rùn)滑性、高十六烷值和清潔度。隨著現(xiàn)代柴油機(jī)使用生物柴油燃料技術(shù)的成熟，2013年，全球部分此類汽車車型的柴油化趨勢(shì)將進(jìn)一步加快。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在2010年之前，柴油的需求將以每年3.3%的速度增長(zhǎng)。到2010年，全球?qū)Σ裼偷男枨髮?013年的38%增長(zhǎng)到45%。然而，世界范圍內(nèi)柴油供應(yīng)嚴(yán)重不足，給生物柴油留下了廣闊的發(fā)展空間。

甲醇

很多年前，科學(xué)家預(yù)言——年世界上會(huì)有這樣的一天，水可以驅(qū)動(dòng)汽車。時(shí)至今日，雖然這一步還沒到，但利用水中的氫作為動(dòng)力源的技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。日本豐田公司成功開發(fā)出新一代電動(dòng)汽車，通過氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，并命名為FCEV。

FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫，中文名字很好聽，應(yīng)該是甲醇燃料電池電動(dòng)車。顧名思義，F(xiàn)CEV的關(guān)鍵燃料是甲醇(有毒，工業(yè)酒精中的雜質(zhì)之一，少量飲用可致盲[5])。在車上，仍然保留著油缸，但不是汽油，而是甲醇。在機(jī)艙內(nèi)，安裝有由蒸發(fā)部分、調(diào)節(jié)部分和一氧化碳縮短部分三部分組成的甲醇調(diào)節(jié)器。當(dāng)燃油泵將甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液從油缸送入調(diào)節(jié)器時(shí)，會(huì)在蒸發(fā)部分被加熱變成蒸汽，然后在調(diào)節(jié)部分的催化劑作用下，形成氫氣(H2)和氫氣(H2)。此時(shí)，通過縮短一氧化碳部分，會(huì)減少少量有害的一氧化碳(CO)氣體。最后只有氫氣和二氧化碳會(huì)被送到燃料電池的氫極，通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能。這樣甲醇就可以源源不斷地通過調(diào)節(jié)器，變成電能，驅(qū)動(dòng)汽車。

這款甲醇動(dòng)力車的優(yōu)點(diǎn)不用多說，就是環(huán)保。反復(fù)測(cè)試表明，其士氣二氧化碳排放量只有不到一半的替代車輛。至于一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害物質(zhì)，雖然排放量沒有達(dá)到零，但也達(dá)到了很低的指數(shù)。再者，甲醇的成本遠(yuǎn)低于汽油，加滿一次可以連續(xù)行駛400到500公里。更重要的是，F(xiàn)CEV不需要改裝油缸來適應(yīng)，只需要把現(xiàn)有的油缸換成甲醇，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?p>新能源汽車必須是純電動(dòng)的嗎：國(guó)家政策

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市財(cái)政廳(局)、科技廳(科委、局)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

節(jié)能新能源汽車試點(diǎn)示范推廣工作開展以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，有力促進(jìn)了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為進(jìn)一步做好試點(diǎn)工作，現(xiàn)提出以下要求：

一、試點(diǎn)城市工作要求

試點(diǎn)城市政府是節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的責(zé)任主體和實(shí)施主體，要認(rèn)真落實(shí)《財(cái)政部 科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(CJ[2009]6號(hào))[11]、《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》 (CJ [2010]227號(hào))、《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于添加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知》(CJ[2010]

(1)建立健全試點(diǎn)工作的組織機(jī)構(gòu)。試點(diǎn)工作需要由政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)，建立責(zé)任制，由專人負(fù)責(zé)平時(shí)的組織、管理和協(xié)調(diào)工作。

(二)按照示范推廣實(shí)施方案和年度工作計(jì)劃，加大自主創(chuàng)新產(chǎn)品的示范推廣力度，確保

(三)建立健全示范運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)督管理機(jī)制，落實(shí)各環(huán)節(jié)安全責(zé)任主體，定期做好安全檢查，及時(shí)報(bào)告相關(guān)情況。

(4)研究制定鼓勵(lì)新能源汽車示范推廣的政策。在落實(shí)中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，要積極研究新能源汽車免車牌拍賣、搖號(hào)、限行等措施，出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等配套政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。

(5)大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個(gè)人新能源汽車用戶在其居住小區(qū)或工作場(chǎng)所的停車位建設(shè)充電樁。此類充電樁與新能源汽車的比例不允許低于1:1；向購(gòu)買新能源汽車的用戶提供充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)；此外，在政府機(jī)關(guān)、商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施和社會(huì)公共停車場(chǎng)，設(shè)置適當(dāng)?shù)膶Ｓ猛＼囄缓团涮壮潆姌?；同時(shí)，該市需要分配資源，建設(shè)一個(gè)小而精、覆蓋示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

(六)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)規(guī)范。企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)需嚴(yán)格執(zhí)行充電接口、通信協(xié)議等相關(guān)國(guó)家和行業(yè)規(guī)范，并根據(jù)最新國(guó)家和行業(yè)規(guī)定及時(shí)調(diào)整。

(七)建立公平的市場(chǎng)秩序。2001年底前，各試點(diǎn)城市需主動(dòng)清理現(xiàn)有的相關(guān)地方性政策法規(guī)，在招投標(biāo)和享受地方優(yōu)惠政策中涉及國(guó)外產(chǎn)品的歧視性政策需予以取消。試點(diǎn)城市需公開發(fā)布示范產(chǎn)品需求信息，采用招標(biāo)方式促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，有序參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要支持建立由行業(yè)協(xié)會(huì)、各類企事業(yè)單位和社會(huì)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)組成的新能源汽車推廣聯(lián)盟。

(八)加強(qiáng)示范運(yùn)行的監(jiān)測(cè)和評(píng)估。監(jiān)控示范車輛、動(dòng)力電池和配套基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計(jì)和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，規(guī)范數(shù)據(jù)檔案管理，定期評(píng)估技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行效果。

(九)加強(qiáng)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的使用和管理，做好中央財(cái)政預(yù)撥資金的申請(qǐng)和年度清算工作。各試點(diǎn)城市需立即將補(bǔ)貼資金支付給汽車生產(chǎn)企業(yè)或用戶，不得拖延。積極落實(shí)地方財(cái)政相關(guān)配套資金，優(yōu)化資金投入，重點(diǎn)支持充電設(shè)施和使用等環(huán)境建設(shè)。

(十)按時(shí)報(bào)告四部委試點(diǎn)工作進(jìn)展情況。每月結(jié)束后5日內(nèi)上報(bào)上月示范運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)；季度結(jié)束后5日內(nèi)，報(bào)告試點(diǎn)工作進(jìn)展情況和宣傳問題；年度試點(diǎn)工作結(jié)束后15日內(nèi)上報(bào)年度試點(diǎn)工作總結(jié)。

二、示范產(chǎn)品制造商的要求

而關(guān)鍵整車零部件企業(yè)需要抓住試點(diǎn)的有利時(shí)機(jī)，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，提高上下游配套能力，完善售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)占有率，盡快降低生產(chǎn)成本，加快產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化進(jìn)程。

(一)整車企業(yè)應(yīng)按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(行業(yè)公告[2009]44號(hào))的要求，組織新能源汽車產(chǎn)品的申報(bào)和生產(chǎn)。要推廣的節(jié)能和新能源汽車必須納入《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

(二)整車、零部件、充電設(shè)施生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)需要向社會(huì)公開相關(guān)產(chǎn)品的主要性能參數(shù)和使用信息，如純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的一次性充電續(xù)駛時(shí)間表、

(5)車輛或電池租賃企業(yè)需要建立動(dòng)力電池回收體系，落實(shí)動(dòng)力電池回收責(zé)任，制定相關(guān)回收服務(wù)承諾，建立相應(yīng)的處理能力。

(6)整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)，需要建立健全示范運(yùn)行產(chǎn)品技術(shù)跟蹤體系，建立產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握產(chǎn)品技術(shù)狀況，立即做好技術(shù)改進(jìn)工作。企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品規(guī)范的研究和制定，加強(qiáng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)和研究能力的建設(shè)。

三。試點(diǎn)工作的評(píng)價(jià)和評(píng)估

節(jié)能新能源汽車示范推廣進(jìn)入新的環(huán)節(jié)，規(guī)范和加強(qiáng)試點(diǎn)工作管理，提高示范水平和質(zhì)量是今后試點(diǎn)機(jī)構(gòu)的當(dāng)務(wù)之急。

(一)加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作的監(jiān)督和動(dòng)態(tài)評(píng)估管理。做好試點(diǎn)城市工作成效、年度計(jì)劃執(zhí)行情況、鼓勵(lì)政策制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)范實(shí)施、市場(chǎng)開放、示范和跟蹤評(píng)估、科技創(chuàng)新、財(cái)政資金使用管理等情況的定期檢測(cè)評(píng)估。年底，對(duì)各試點(diǎn)城市的進(jìn)展情況進(jìn)行年度評(píng)估總結(jié)。對(duì)年終考評(píng)不合格的試點(diǎn)城市，或未按相關(guān)要求開展工作的，取消試點(diǎn)城市資格。

(二)加強(qiáng)示范產(chǎn)品和企業(yè)的動(dòng)態(tài)管理。嚴(yán)格執(zhí)行新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度。對(duì)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推介車型目錄》實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，定期檢查進(jìn)入目錄產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售情況，對(duì)一年內(nèi)未銷售的產(chǎn)品取消目錄。有必要對(duì)試點(diǎn)城市目錄產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)行狀況做一次抽樣檢測(cè)。產(chǎn)品配置和技術(shù)狀況與目錄嚴(yán)重不符的，將取消該產(chǎn)品的目錄。對(duì)進(jìn)入《目錄》的企業(yè)，清理超過50%的《目錄》產(chǎn)品，取消該企業(yè)參加試點(diǎn)的資格。

(三)成立試點(diǎn)工作咨詢和監(jiān)督專家組，負(fù)責(zé)示范推廣試點(diǎn)城市做好咨詢和檢測(cè)監(jiān)督工作?？萍疾侩妱?dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室將協(xié)助四部委和咨詢督導(dǎo)專家組開展日常工作。

(四)在試點(diǎn)工作推進(jìn)過程中，四部委將根據(jù)各自職能，進(jìn)一步加強(qiáng)試點(diǎn)工作的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，細(xì)化完善相關(guān)政策，加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)、監(jiān)督和服務(wù)。加強(qiáng)試點(diǎn)城市經(jīng)驗(yàn)交流，組織試點(diǎn)城市與企業(yè)的供需見面會(huì)和交流活動(dòng)，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新產(chǎn)品的示范推廣。

四。免征汽車購(gòu)置稅

新華社電中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)2014年7月9日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)，決定免征新能源汽車購(gòu)置稅，圍繞推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，原則通過有關(guān)法律、行政法規(guī)修正案草案。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)出行能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的關(guān)鍵舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”具有重要意義。

會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲準(zhǔn)在中國(guó)境內(nèi)銷售(含進(jìn)口)的純電動(dòng)汽車和符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池汽車免征車輛購(gòu)置稅。有關(guān)部門需要制定并公布汽車產(chǎn)品目錄

2017年12月27日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)獲準(zhǔn)在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)單介紹，小伙伴們對(duì)新能源車一定是純電動(dòng)這個(gè)問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識(shí)合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。