相信朋友們對汽車的很多原理都不是很了解，比如汽車防抱死制動系統(tǒng)的原理是什么？接下來，小編汽車給大家科普一下。汽車的防抱死制動系統(tǒng)是什么原理？

防抱死制動系統(tǒng)(ABS)簡稱ABS。作用是在汽車制動時自動調(diào)節(jié)制動器的制動力，使車輪不會抱死，處于滾滑狀態(tài)(滑移率在20%左右)，保證車輪與地面的最大附著力。ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，數(shù)字電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為實(shí)用ABS系統(tǒng)的開發(fā)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。許多公司相繼開發(fā)了各種ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)一直朝著高性價比的方向發(fā)展。一些公司簡化了ABS的結(jié)構(gòu)并優(yōu)化了系統(tǒng)，推出了經(jīng)濟(jì)型ABS裝置；一些企業(yè)針對輕型卡車和客貨車輛推出了符合客觀要求的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力基本上為ABS在全國的快速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是自汽車使用安全帶以來，在安全系數(shù)方面最重要的技術(shù)成就。

一是防抱死制動系統(tǒng)按廠家分類，二是防抱死制動系統(tǒng)按調(diào)節(jié)通道分類。下面重點(diǎn)簡單介紹一下渠道分類的方法。

在ABS中，能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)制動壓力的制動管路稱為調(diào)節(jié)通道。

ABS裝置的調(diào)節(jié)通道包括四個通道、三個通道、兩個通道和一個通道。

(1)四通道四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動缸的管路中設(shè)置了制動壓力調(diào)節(jié)裝置，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，形成四通道調(diào)節(jié)模式。但如果汽車上下車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面有水或冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就會相差較大，從而引起橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)偏移，無法保持汽車向預(yù)定方向行駛，影響汽車制動方向的穩(wěn)定性。因此，司機(jī)在部分結(jié)冰或積水等濕滑路面行駛時，應(yīng)降低車速，不要盲目相信ABS裝置。

(2)三通道三通道ABS是按照低選原則(即兩個車輪一個通道調(diào)節(jié)，保證附著力低的車輪不會抱死)，將兩個前輪獨(dú)立調(diào)節(jié)，兩個后輪一起調(diào)節(jié)，也叫混合調(diào)節(jié)。

特點(diǎn)：當(dāng)兩個后輪按低選原則一起調(diào)節(jié)時，可以保證在各種情況下上下后輪的制動力相等。即使兩個車輪的附著系數(shù)相差很大，但兩個車輪的制動力基本都被限制在低附著的水平，這樣兩個后輪的制動力就能始終保持平衡，汽車在各種情況下制動時基本都能有很好的方向穩(wěn)定性。

要獨(dú)立調(diào)節(jié)兩個前輪，關(guān)鍵是要考慮汽車，尤其是前輪驅(qū)動的汽車。前輪的制動力在汽車總制動中占很大比例(高達(dá)70%)，可以充分利用兩個前輪的附著力。但是，兩個前輪的制動力不平衡與車輛行駛方向穩(wěn)定性之間的關(guān)系比前一年要小，由此產(chǎn)生的關(guān)系可以通過駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱來糾正。所以三通道ABS在汽車上應(yīng)用廣泛。

(3)雙通道雙通道ABS很難兼顧方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可調(diào)性、制動效率等各方面，所以現(xiàn)在很少使用。

(4)單通道單通道ABS通常稱為單通道ABS。其特征是在后輪制動歧管中安裝一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后輪軸主減速器上(或每個后輪上)安裝一個輪速傳感器。

接下來朋友們就來了解一下這個防抱死制動系統(tǒng)的原理。不懂的人或許可以開闊眼界，去搜索f