【太平洋汽車】轎車風(fēng)扇框架作用是固定和穩(wěn)定風(fēng)扇架，散熱風(fēng)扇一般用在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱及防凍液散熱中，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不至于因?yàn)楦邷囟霈F(xiàn)故障。

　　1.本實(shí)用新型涉及汽車電子風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電子風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)。

　　背景技術(shù)：

　　2.電子扇的工作原理是汽車電子風(fēng)扇由溫控器控制，當(dāng)水溫升高至上限值溫控器接通電源，風(fēng)扇開始工作，待水溫降低至下限值溫控器關(guān)閉電源，風(fēng)扇停止工作，作用是給發(fā)動(dòng)機(jī)水箱降溫。

　　3.現(xiàn)有的風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，一旦需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整檢修，需對(duì)其整體進(jìn)行拆卸，影響對(duì)其檢修調(diào)整的便捷性；且該風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部無法對(duì)線路或其他連接的電器組件進(jìn)行固定安裝，降低該風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)使用的便于安裝效果。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　4.本實(shí)用新型提供一種汽車電子風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，一旦需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整檢修，需對(duì)其整體進(jìn)行拆卸，影響對(duì)其檢修調(diào)整的便捷性；且該風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部無法對(duì)線路或其他連接的電器組件進(jìn)行固定安裝，降低該風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)使用的便于安裝效果的問題。

　　5.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車電子風(fēng)扇框架結(jié)構(gòu)，包括正面殼體和背面殼體，所述正面殼體正面固定安裝有固定殼體，所述背面殼體固定安裝在正面殼體背面，所述背面殼體與正面殼體之間通過安裝機(jī)構(gòu)固定安裝，所述背面殼體中心位置處開設(shè)有通口，且通口位置處外部一圈開設(shè)有三組對(duì)接孔，所述背面殼體背面安裝有限位殼體。

　　6.優(yōu)選的，所述固定殼體正面安裝有固定框，所述固定框上安裝有網(wǎng)面層，所述網(wǎng)面層的形狀為扇形。

　　7.優(yōu)選的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括a安裝塊和b安裝塊，所述a安裝塊和b安裝塊分別呈兩組固定安裝在正面殼體和背面殼體頂部與底部，所述a安裝塊和b安裝塊上均開設(shè)有b安裝孔，且a安裝塊和b安裝塊之間通過b安裝孔固定安裝。

　　8.優(yōu)選的，所述正面殼體背面頂部兩側(cè)安裝有安裝架，所述安裝架上兩側(cè)開設(shè)有固定孔，所述固定孔對(duì)應(yīng)位置處正面殼體上開設(shè)有對(duì)應(yīng)的a安裝孔，所述安裝架底部正面殼體上安裝有多組限位圈。

　　9.優(yōu)選的，所述限位殼體外部一圈安裝有三組c安裝塊，所述限位殼體與背面殼體之間通過c安裝塊和對(duì)接孔固定安裝。

　　10.優(yōu)選的，所述限位殼體背面開設(shè)有三組鏤空口，所述限位殼體內(nèi)壁上開設(shè)有六組排線孔，且排線孔呈環(huán)形陣列安裝。

　　與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)用新型的有益效果是：

　　11、通過背面殼體與正面殼體之間固定安裝，且背面殼體中心位置處對(duì)接安裝有限位殼體，在對(duì)該汽車電子風(fēng)扇進(jìn)行檢修調(diào)整時(shí)，可根據(jù)調(diào)整部位對(duì)其正面或背面進(jìn)行拆卸，同時(shí)保證電子風(fēng)扇的穩(wěn)定性，提升對(duì)該電子風(fēng)扇檢修的便捷性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）