【太平洋汽車】小車后鼓剎的作用是制動剎車。在相似管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦系數(shù)和盤片系統(tǒng)相似或相似，不過鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相似尺寸的鼓剎比盤剎的有效果作用半徑更大，因而剎車力矩和效率基本都高于盤剎。

　　鼓剎的剎車力確實比盤剎大，不過也不一定難發(fā)覺身邊的車輛盤剎的使用越來比較多，這主要是由各自的特點(diǎn)及汽車行業(yè)趨勢所決定的。

　　盤剎盤剎做為當(dāng)前乘用車使用最廣泛的剎車形式，其主要由真空助力器、剎汽車車主缸、電控模塊、剎車分泵、剎車硬管軟管、剎車卡鉗和剎車盤共同組成。工作流程是剎車踏板力經(jīng)過助力器放大，推動剎汽車車主缸活塞運(yùn)動推動剎車液經(jīng)過電控模塊常開閥和剎車管達(dá)到剎車分泵，作用于剎車分泵活塞推動剎車片和剎車盤摩擦來制動車輛。按照車輛的主要參數(shù)、性能指標(biāo)和成本權(quán)衡確定全部的零部件系統(tǒng)的主要參數(shù)指標(biāo)，大多數(shù)剎車管路的壓力可以到了120bar到180bar之間。

　　制動力剎車管路的壓力可以到了120bar到180bar，這相當(dāng)于是120和180標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的數(shù)值，壓力通過剎車分泵作用于剎車片和剎車盤，造成15000N上下的正壓力，在考慮盤片系統(tǒng)之間大概0.35的摩擦系數(shù)以及盤片接觸中心到輪轂軸承的半徑即可算出制動扭矩的數(shù)值，大多數(shù)單個剎車系統(tǒng)的最大扭矩基本都高于一千N. m。

　　鼓剎鼓剎同樣是剎車液進(jìn)到剎車分泵，然后才頂開剎車蹄片和剎車鼓接觸，借助于相互之間的摩擦力實行制動。在相似管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦系數(shù)和盤片系統(tǒng)相似或相似，不過鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相似尺寸的鼓剎比盤剎的有效果作用半徑更大，因而剎車力矩和效率基本都高于盤剎。

　　盤剎鼓剎對比盤剎的主要優(yōu)勢是散熱性好，抗熱衰退性能強(qiáng)，缺點(diǎn)是絕對剎車力小，制造工藝復(fù)雜且成本較高，出于防止污染物雜質(zhì)進(jìn)到盤片系統(tǒng)還需要額外添加防濺板。鼓剎是絕對剎車力大，成本低廉及用于駐車剎車時穩(wěn)定性優(yōu)越，缺點(diǎn)是密封結(jié)構(gòu)引起散熱性和抗熱衰退性能較差，理所當(dāng)然大多數(shù)用于緊湊型汽車的后輪剎車。

　　為什么盤剎會成為流行盤剎逐漸取代鼓剎主要是時代技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，隨著基礎(chǔ)設(shè)施和汽車速度的穩(wěn)步提高，剎車流程中的熱量越來比較多，要知道汽車的動能與其速度的平方成正比，而這些動能差不多基本都轉(zhuǎn)換成了剎車流程中的熱量，這些熱量會很快的傳遞給剎車系統(tǒng)。盤剎可以借助于空心盤等結(jié)構(gòu)措施來實行很快的散熱，而鼓剎因為結(jié)構(gòu)限制就無法很快的散熱而引起溫度升高性能衰退。

　　其次是隨著汽車電子調(diào)節(jié)技術(shù)和MOC卡鉗的發(fā)展，后輪使用MOC卡鉗一方面可以節(jié)省成本（可以供給電子駐車制動功能），與此同時也可以更好的實行車輛協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)，添加了非常多額外的功能。

　　鼓剎是有其優(yōu)點(diǎn)的，在汽車發(fā)展歷程中也曾占有一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）