【太平洋汽車】發(fā)動(dòng)機(jī)缸套作用是：1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸的工作空間；2、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

　　付費(fèi)文章到期解禁在近年來(lái)公開(kāi)出版、新華書(shū)店負(fù)責(zé)全國(guó)發(fā)行的《三型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)故障模式與機(jī)理分析及預(yù)防技術(shù)》中，公開(kāi)了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)采用的三種進(jìn)口渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的大量詳細(xì)故障資料，包括圖片和技術(shù)分析。

　　本文中AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)故障相關(guān)圖片、文字資料，全部來(lái)自該書(shū)。

　　正如筆者之前文章中所說(shuō)的，單發(fā)高敏捷飛機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)施加的負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雙發(fā)機(jī)，這就使AL31F系列的缺陷，在殲10上更容易發(fā)作，而一旦發(fā)作，帶來(lái)的危險(xiǎn)性也遠(yuǎn)超蘇27。

　　而這，就是這些年來(lái)中國(guó)殲10事故損失的最重要因素。

　　1：潤(rùn)滑不足的最嚴(yán)重后果——發(fā)動(dòng)機(jī)主軸直接被擰斷，照片觸目驚心圖：被折斷成三截的低壓渦輪軸，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)顯然會(huì)徹底失去動(dòng)力。注意斷口處出現(xiàn)了熔化現(xiàn)象上面兩張圖，就是AL-31F系發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪軸（兩根主軸之

　　一），由于關(guān)鍵軸承潤(rùn)滑失效而被折斷的照片。這種事故是潤(rùn)滑失效、主軸被抱死（卡?。┖?，最嚴(yán)重、最極端的情況。

　　斷軸一旦發(fā)生，通常情況下整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都必須被報(bào)廢。按照《三型渦扇》一書(shū)中官方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，截至該書(shū)成稿時(shí)，此類事故已達(dá)到19起；至于主軸抱死引發(fā)空中停車、但沒(méi)有斷軸的事故有多少起，官方?jīng)]有公布，但這個(gè)數(shù)字必然遠(yuǎn)高于19。

　　2、低壓渦輪軸是干嘛用的？它在AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)中的哪個(gè)位置？

　　圖：AL31F的動(dòng)畫(huà)結(jié)構(gòu)展示，紅箭頭指向低壓轉(zhuǎn)子，從左到右分別是4級(jí)風(fēng)扇（低壓壓氣機(jī)）、低壓渦輪軸、低壓渦輪。黃箭頭指向高壓轉(zhuǎn)子，從左到右，分別是9級(jí)高壓壓氣機(jī)、高壓轉(zhuǎn)子軸、高壓渦輪就像其它渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，AL31F的基本工作原理是：圖：燃?xì)馔苿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流入，然后被高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉片一級(jí)、一級(jí)的壓縮；在燃燒室中，壓縮空氣與燃油摻混在一起，劇烈的燃燒、生成大量燃?xì)狻?/p>

　　這些燃?xì)庠谕苿?dòng)后方的渦輪高速旋轉(zhuǎn)后，從發(fā)動(dòng)機(jī)噴口高速排出，形成巨大的推力。而渦輪又是和前面的壓氣機(jī)葉片聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，從而保證這個(gè)燃燒過(guò)程能持續(xù)不斷。

　　而為了讓不同的葉片，各自能工作在最合適的轉(zhuǎn)速下，取得較高的總體效率，AL31F采用了主流的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)：圖：雙轉(zhuǎn)子的大涵道比渦扇，原理近似，注意中間黃色的高壓轉(zhuǎn)子，它的轉(zhuǎn)速更快一些最靠近燃燒室的壓氣機(jī)和渦輪，它們應(yīng)對(duì)的壓力/溫度最大、葉片尺寸最小、適宜的轉(zhuǎn)速最高，因此用一根軸固定起來(lái)，形成高壓轉(zhuǎn)子。

　　最遠(yuǎn)離燃燒室的壓氣機(jī)和渦輪，則用另一根軸固定起來(lái)，形成低壓轉(zhuǎn)子，用更低一些的速度旋轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）