【太平洋汽車】帝豪PHEV百公里加速僅需7.28秒，帝豪phev是一款插電混動汽車，這種汽車的電池是可以使用外部電源充電的。帝豪phev搭載了一款1.5升自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機有103馬力和140牛米的最大扭矩。

　　近幾年來，自主品牌中吉利的發(fā)展尤為迅猛，市場表現(xiàn)頗為搶眼，旗下的帝豪常年位居于轎車銷量排行榜前十之列。定位更高的帝豪GL則與吉利帝豪共同征戰(zhàn)緊湊級家轎市場，并且帝豪GL在上市兩年2年半的時間里也累計取得了33萬多臺的銷量成績。

　　另一方面，吉利在新能源領(lǐng)域也做好了未來規(guī)劃，前不久其全新純電動轎車幾何A正式上市，在此之前吉利還推出了博瑞、嘉際等PHEV/MHEV車型。這一次，吉利帝豪GL也推出了PHEV版本，而湃客也有幸在深圳對這款新車進行了試駕，那么這款新車的表現(xiàn)能令人滿意嗎？

　　吉利帝豪GLPHEV搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為190kW，綜合扭矩達到了415Nm。新車搭載的電池容量為11.3kWh，如果使用6.6kW充電樁，在快充模式下僅需1.5小時即可將電量充滿。值得一提的是，吉利帝豪GLPHEV百公里加速僅需7.28秒，綜合百公里油耗也低至1.4L/100km，光從賬面數(shù)據(jù)來看可以說兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　由于試駕車辦理的是試駕臨牌因此并不能上高速行駛，本次試駕主要分為了城鎮(zhèn)路段和山路行駛。在城鎮(zhèn)路段行駛時，帝豪GLPHEV在堵車或是等紅綠燈起步時主要都以電動機驅(qū)動，在速度上升至大約40km/h時發(fā)動機才會介入驅(qū)動。因此在整個試駕過程中，湃客幾乎都沒有察覺到這臺三缸機抖動的問題，不過深踩油門時還是能聽到一些發(fā)動機噪音。

　　帝豪GLPHEV共提供了SAVE、HEV以及EV共三大類駕駛模式，其中若是重復按下HEV按鍵即可在運動、經(jīng)濟以及普通模式之間進行切換，儀表盤也會隨之自動切換至相應(yīng)的模式。但模式切換按鈕位于擋桿右側(cè)，切換模式時視線會被阻擋，剛上手時湃客還發(fā)生了切錯模式的情況，這一點后續(xù)可以優(yōu)化。

　　在EV模式模式下，帝豪GLPHEV僅以電動機進行驅(qū)動，動力也足以應(yīng)付城市中的各種用車場景。

　　帝豪GLPHEV的純電續(xù)航里程達到了66km，如果是短途上下班的話基本每天都可使用純電行駛。

　　SAVE模式則是怠速充電模式，僅在P擋下可以使用，但實際體驗下來怠速充電的效率并不高而且怠速充電時發(fā)動機噪音也較大，湃客不太建議日常頻繁使用該模式。

　　HEV的NORMAL、SPORT以及ECO分別代表了普通、運動以及經(jīng)濟模式。運動模式下，帝豪GLPHEV的動力響應(yīng)相當積極，7擋雙離合變速箱在保證了較快換擋速度的同時，平順性也可圈可點，再加上電動機的助力有效避免了渦輪遲滯，因此整個加速過程給湃客的感受是動力相當充沛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）