【太平洋汽車網(wǎng)】汽車集氣箱的作用是利用空氣動力學(xué)里的文氏管效應(yīng)，通過氣體的壓縮從而提高進氣流速流量，不僅可提高進氣效率還可提高引擎反應(yīng)速度及油門靈敏度，也可以防止引擎因吸入含氧量過低的引擎艙內(nèi)熱氣體而影響動力輸出。

　　296 GTB于今日揭幕，是躍馬旗下采用中后置發(fā)動機布局的Berlinetta跑車家族的最新力作全新法拉利V6混合動力系統(tǒng)帶來高達830cv的輸出功率296 GTB的插電式混合動力系統(tǒng)使實用性與駕駛樂趣最大化296 GTB可選配Assetto Fiorano套件，助力駕駛者暢享jizhi性能體驗馬拉內(nèi)羅，2021年6月24日——今日，采用中后置發(fā)動機布局的躍馬雙座Berlinetta車型最新力作，法拉利296 GTB通過線上發(fā)布活動在法拉利全球社交媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺耀目登場。法拉利296 GTB重新定義駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控均可帶來純粹的駕趣激情。

　　296 GTB于法拉利而言具有革命性意義，因為新車引入了全新的發(fā)動機，足以媲美品牌屢獲殊榮的8缸發(fā)動機和12缸發(fā)動機。全新120° V6發(fā)動機的最大輸出功率達663 cv，配以輸出功率為122千瓦（167cv）的電動機，相得益彰。這是首臺搭載6缸發(fā)動機的躍馬公路跑車，其綜合輸出功率高達830 cv，提供超乎想象的非凡性能以及別具特色且震撼人心的美妙聲浪。

　　新車的命名沿襲了法拉利歷來的車型命名傳統(tǒng)，即將其總排量（2.992 l）、氣缸數(shù)與GTB< span="">縮寫進行組合，旨在凸顯這款全新發(fā)動機在躍馬史上劃時代的意義：該發(fā)動機不僅是296 GTB“躍動的心臟”，還開創(chuàng)了全新V6時代，其深深植根于法拉利70余年來在賽車運動中創(chuàng)造的無可比擬的成功經(jīng)驗。 <>事實上，首款法拉利V6發(fā)動機采用65°夾角結(jié)構(gòu)，并且率先應(yīng)用于1957年1500cc Dino 156 F2單座賽車。在隨后的1958年，更大排量的動力版本搭載于采用前置發(fā)動機布局的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車助力車手邁克霍索恩（Mike Hawthorn）贏得了F1車手冠軍頭銜。

　　第一臺采用中后置V6發(fā)動機布局的法拉利車型是1961年斬獲了多個榮譽頭銜的246 SP，該車在1961年和1962年都贏得了塔格佛羅熱大賽（Targa Florio）的勝利。同樣在1961年，法拉利憑借搭載120° V6發(fā)動機的156 F1，榮膺首個F1制造商冠軍頭銜。1981年，法拉利首度在126 CK的發(fā)動機氣缸排之間安裝了渦輪增壓器。隨后于1982年在126 C2的發(fā)動機上也安裝了渦輪增壓器，使之成為了首臺搭載渦輪增壓器而贏得F1制造商總冠軍頭銜的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）