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f1賽車的尾翼的作用是什么

2022-10-09 10:39:16 作者:問答叫獸

  【太平洋汽車網(wǎng)】f1賽車的尾翼的作用是提供足夠的下壓力,將賽車后輪緊緊壓在賽道上,而F1賽車的抓地力有超過2/3則是由后輪負擔,如果前輪下壓力低則可以提高車速,但同時也會提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢,相對的,如果后輪的下壓力不足,那么會有轉(zhuǎn)向過度的傾向,車尾就會開始打滑。

  在F1賽事中,什么是DRS系統(tǒng)?有什么作用?(F1賽車DRS詳細解釋有哪些?)

  時間:2021-07-03 20:33:13作者:cwlseo在F1賽事中,什么是DRS系統(tǒng)?有什么作用?

  RS系統(tǒng)是今年引進F1的一項新技術(shù),即Drag Reduction System。它由車手調(diào)節(jié)開閉。每場比賽都會有一兩段長直道供車手開啟DRS(雨天或濕地除外)。該系統(tǒng)在F1賽車尾翼上,通過打開或關(guān)閉尾翼上的一塊擾流板來改變賽車尾翼上受的下壓力。當DRS開啟時,大部分氣流從尾翼的開孔流出,因而下壓力減小,同時也減小空氣阻力,從而達到增加賽車直線速度的目的。當賽車入彎,需要大抓地力時,車手關(guān)閉DRS,車尾下壓力增大,使得賽車安全過彎。在排位賽中,車手可以自由使用DRS。一般只要昰直道,車手就會用。另外在正賽中,如果前車和后車距離在1秒以內(nèi),后車可以在賽會規(guī)定準許的路段開啟DRS超越前車。除了這種情況,其他時候DRS必須保持關(guān)閉。

  F1賽車DRS詳細解釋有哪些?

  DRS是可調(diào)式尾翼的縮寫,是一個全新的技術(shù),中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。

  原理就是在賽車進入直道時,通過車手按下一個按鈕,把尾翼的上方的副翼調(diào)平,減少尾部的下壓力,進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力,讓氣流暢通的流過賽車尾部,從而在速度上更快。 其實以前這樣的想法就出現(xiàn)過,尾翼一般都是75-80°角的,為了就是在彎道中獲取更多的下壓力,而放平尾翼,為的是在高速狀態(tài)下,減少下壓力而產(chǎn)生的失速。一般情況下,可以帶來10~15km/h的尾速提升。

  今年的DRS也就是在以上的原理中產(chǎn)生的,讓賽車在每條賽道的直線上,都擁有可變形尾翼,從而減少在直道上的下壓力,讓賽車在直線上更快,增加超車可能,從而大大增加了比賽觀賞性。 DRS大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創(chuàng)新技術(shù)卻在正賽中有著嚴格的使用規(guī)定。

  首先,車手只能在FIA規(guī)定的賽道區(qū)域(一般為直道)內(nèi)觸發(fā)DRS,并在到達規(guī)定點之前將其關(guān)閉;其次,只有當前車與后車在時間上的差距為一秒之內(nèi)時后車才能啟用,而前車不得利用DRS來防守;此外,為了避免意外事故,開賽初2圈以及安全車離開后2圈內(nèi)禁用DRS;同時,雨天作戰(zhàn)時DRS必須被關(guān)閉。 與KERS相同,DRS需要車手手動觸發(fā),即在本就復(fù)雜的方向盤上又增添了一個按鈕,這就對車手的操控提出了更高的要求,甚至需要精確把握啟動DRS的時機。

  今年F1又出來一個新規(guī)則,是DRS,有什么功能,最好具體點!

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)

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