【太平洋汽車網(wǎng)】汽車bcm的作用：汽車bcm是車身控制模塊，bcm的作用是實(shí)現(xiàn)離散的控制功能，對(duì)眾多用電器進(jìn)行控制，主要控制汽車車身用電器，如燈具、雨刮、門鎖、電動(dòng)窗、天窗等，就是這些用電器的開關(guān)信號(hào)輸入給bcm，bcm直接或通過繼電器控制相應(yīng)電器工作。

　　在我們?cè)O(shè)計(jì)開光電源、LED調(diào)光電源時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)DCM、CCM和BCM，它們是怎樣定義和區(qū)別的。下面東湊西拼羅列了一些：DCM，（Discontinuous Conduction Mode）非連續(xù)導(dǎo)通模式：在開關(guān)周期內(nèi)，電感電流總會(huì)會(huì)到0，意味著電感被適當(dāng)?shù)亍皬?fù)位”，即功率開關(guān)閉合時(shí)，電感電流為零。

　　DCM斷續(xù)模式：電流從零開始上升的三角波。

　　DCM模式的轉(zhuǎn)換效率更高些屬于能量完全轉(zhuǎn)換，但同時(shí)紋波較CCM要高.DCM模式：負(fù)載小時(shí)初次級(jí)兩側(cè)電流分別為上升三角和下降三角波，如果是開關(guān)頻率固定的它激式電源，次級(jí)將磁能釋放完畢時(shí)開關(guān)管還未導(dǎo)通，這時(shí)初次級(jí)開關(guān)器件均關(guān)斷，線圈與寄生電容產(chǎn)生衰減振蕩，線圈兩端電壓低于輸出電壓，次級(jí)二極管關(guān)斷，初次級(jí)均關(guān)斷時(shí)線圈的振蕩衰減較慢，雖然此時(shí)電壓較高，但電流微小，直到開關(guān)管再次導(dǎo)通，如此循環(huán)下去。由于參與振蕩的是線圈電感，不單是漏感，所以振蕩頻率較低（比開關(guān)管關(guān)斷瞬間的尖峰振蕩頻率低很多，開關(guān)管關(guān)斷瞬間的尖峰是漏感與分布電容產(chǎn)生的高頻衰減振蕩）。如果是RCC自激式電源，次級(jí)磁能釋放完畢后馬上轉(zhuǎn)入開關(guān)管導(dǎo)通階段，沒有兩側(cè)均關(guān)斷的衰減振蕩過程，此時(shí)為BCM臨界模式。

　　CCM （ Mode），連續(xù)導(dǎo)通模式：在一個(gè)開關(guān)周期內(nèi)，電感電流從不會(huì)到0。或者說電感從不“復(fù)位”，意味著在開關(guān)周期內(nèi)電感磁通從不回到0，功率管閉合時(shí)，線圈中還有電流流過。

　　CCM為電流連續(xù)模式，電流從某一非零值上升的側(cè)梯形波。在對(duì)紋波要求較高時(shí)可以考慮用CCM模式.CCM模式：如果是開關(guān)頻率固定的它激式電源，負(fù)載較大時(shí)，穩(wěn)壓控制要保持輸出電壓不變，占空比加大，同時(shí)負(fù)載電流也較大，開關(guān)管關(guān)斷后，次級(jí)二極管通過的電流較大，因輸出電壓不變，輸出電流下降的坡度不變，會(huì)出現(xiàn)輸出電流還未下降到0時(shí)，開關(guān)管再次導(dǎo)通，即線圈磁能未釋放完畢激磁電流未復(fù)位到0，開關(guān)管電流在這個(gè)激磁電流的基礎(chǔ)上再開始上升，因電源電壓不變，開關(guān)管電流上升的坡度不變。即初級(jí)電流上升和次級(jí)電流下降的坡度不變，但初級(jí)電流上升的起點(diǎn)和終點(diǎn)均抬高，后級(jí)下降的起點(diǎn)和終點(diǎn)也均抬高。這樣初級(jí)的輸入能量加大，次級(jí)的輸出能量加大。沒有初次級(jí)均關(guān)斷的衰減振蕩過程。如果是自激式開關(guān)電源，磁能釋放完畢后立即轉(zhuǎn)向開關(guān)管導(dǎo)通階段，激磁電流復(fù)位到0。也就是說自激式開關(guān)電源不會(huì)工作在CCM模式。

　　1、DCM是技領(lǐng)的特色，能降低功耗的，DCM模式的轉(zhuǎn)換效率更高些，屬于能量完全轉(zhuǎn)換；

　　2、工作于DCM模式，輸出電流的紋波比CCM大；

　　3、工作于DCM模式，在電感電流為0的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象；

　　4、工作于CCM模式，輸出電壓與負(fù)載電流無關(guān)，當(dāng)工作于DCM模式，輸出電壓受負(fù)載影響，為了控制電壓恒定，占空比必須隨著負(fù)載電流的變化而變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）