【太平洋汽車網(wǎng)】進(jìn)氣歧管翻板作用是改善汽車的進(jìn)氣效率，改變進(jìn)氣的截面積，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用小的截面積，提高渦流比和汽車的燃燒效率，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用大的截面積，提高充氣效率。

　　車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制方法、裝置和車輛的制作方法【技術(shù)領(lǐng)域】【0001】本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制方法、一種車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制裝置和一種車輛?！颈尘凹夹g(shù)】【0002】目前，汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)普遍采用帶有進(jìn)氣翻板的進(jìn)氣歧管，采用這種進(jìn)氣歧管有利于改善汽車的進(jìn)氣效率。其中，進(jìn)氣歧管翻板能夠改變進(jìn)氣的截面積，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用小的截面積，提高渦流比和汽車的燃燒效率，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用大的截面積，提高充氣效率?！?003】相關(guān)技術(shù)中汽車的電控系統(tǒng)對進(jìn)氣歧管翻板的控制策略為：當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)從中低轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板動作，電控系統(tǒng)判斷進(jìn)氣歧管翻板位置發(fā)生變化，同時(shí)點(diǎn)火角和增壓壓力跟隨駕駛員需求進(jìn)行變化。圖1為相關(guān)技術(shù)中電控系統(tǒng)對進(jìn)氣歧管翻板的控制策略的實(shí)際扭矩、目標(biāo)增壓壓力、實(shí)際增壓壓力、進(jìn)氣翻板（以下簡稱LBK）動作信號和點(diǎn)火角的曲線示意圖。其中，1-1為實(shí)際扭矩的曲線示意圖，1-2為實(shí)際增壓壓力和目標(biāo)增壓壓力的曲線示意圖，1-3為LBK動作信號的曲線示意圖，1-4為點(diǎn)火角的曲線示意圖?！?004】如圖1所示，相關(guān)技術(shù)中電控系統(tǒng)對進(jìn)氣歧管翻板的控制策略，未考慮在發(fā)動機(jī)特性中，點(diǎn)火響應(yīng)非?？?，而點(diǎn)火后由于增壓器的機(jī)械特性，實(shí)際增壓壓力不能及時(shí)跟隨目標(biāo)增壓壓力進(jìn)行調(diào)整，需要一定時(shí)間才能下降到目標(biāo)增壓壓力。在這種情況下，就導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量超出了目標(biāo)進(jìn)氣量，導(dǎo)致實(shí)際扭矩發(fā)生超調(diào)，影響汽車的駕駛性，用戶體驗(yàn)差。【發(fā)明內(nèi)容】【0005】本發(fā)明的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一?！?006】為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制裝置，該車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩在進(jìn)氣翻板動作過程中平滑過渡，提高車輛的駕駛性，用戶體驗(yàn)好?！?007】本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛?！?008】本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制方法?！?009】為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制裝置，該車輛進(jìn)氣歧管翻板的控制裝置包括：增壓壓力檢測模塊，用于檢測車輛的增壓壓力；驅(qū)動電機(jī)，用于驅(qū)動所述車輛的進(jìn)氣歧管翻板；以及控制模塊，所述控制模塊與所述增壓壓力檢測模塊和所述驅(qū)動電機(jī)相連，所述控制模塊在所述增壓壓力變化過程的第一時(shí)間段控制所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述進(jìn)氣歧管翻板動作同時(shí)控制點(diǎn)火角減小，并在所述第一時(shí)間段之后的第二時(shí)間段中控制所述點(diǎn)火角增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）