【太平洋汽車網(wǎng)】道奇酷威定速巡航在方向盤的右側(cè)，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　道奇酷威定速巡航在方向盤的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　體驗道奇酷威JCUV對于較少關(guān)注道奇品牌的人來說，2009年登陸中國的道奇酷威多少有些陌生。和道奇緊湊級SUV鋒哲一樣出身于克萊斯勒全球D-segMent平臺，5+2的座椅布局融入了SUV和MPV造型風(fēng)格的外觀設(shè)計，以crossover為賣點的道奇酷威不僅以高性價和多用途比吸引買家，也讓我對跨界車有了全新的理解。

　　●動力表現(xiàn)缺乏樂趣接近1，9噸重的車身加上2890mm的長軸距，酷威提供了比鋒哲更舒適的車內(nèi)空間，公路上的行車表現(xiàn)也體現(xiàn)出美國車特有的沉穩(wěn)氣質(zhì)。雖然有著4條性能不錯的公路輪胎，可道奇酷威注定不是用來在公路上撒歡的車。

　　2.7LV6自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，在身材魁梧的酷威身上表現(xiàn)的并不活躍。如果用溫和的方式駕駛，溫柔對待油門的同時酷威的動力表現(xiàn)多少有些讓人失望，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的有些沉悶，對腳下油門的響應(yīng)也總是慢上半拍。好在這種狀態(tài)在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下有了好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)超過3000rpm后酷威表現(xiàn)出較活潑的一面，油門的響應(yīng)也快了很多，不過全油門加速時并沒有體驗到10.8秒（廠方數(shù)據(jù)）從靜止加速到100km/h應(yīng)有的爆發(fā)力。6速手自一體變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配更注重舒適，加速時換擋過程平順，中途急加速時的降檔反應(yīng)也不突兀。手動模式下變速箱能夠牢牢鎖住檔位，只是切換檔位時的響應(yīng)略顯遲鈍，對于注重舒適的買家來說這并不算是缺點。

　　●操控更接近MPV180mm的離地間隙和粗壯的車輪，可前驅(qū)的道奇酷威開起來卻更像是一輛MPV。急轉(zhuǎn)彎時輕微的轉(zhuǎn)向不足，低速時略顯遲鈍的方向盤都表明了他前驅(qū)車的身份。值得一提的是雖然酷威車身略顯笨拙，但開起來駕駛者和路面的溝通比較充分，方向盤的轉(zhuǎn)向力道沉穩(wěn)，傳遞的路感也較多數(shù)MPV更清晰。出色的車身剛性配合前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，酷威在壞路及高速路上的穩(wěn)定感都令人滿意，只是后方的視野多少受后排座椅影響。

　　缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的酷威注定不是輛SUV，停車場背陰處未融化的積雪，就足以讓開酷威的人多花些功夫離開。4條公路輪胎更受不住非鋪裝路面的摧殘，較轎車高出的離地間隙偶爾應(yīng)付一下溝溝坎坎，更多的是為車內(nèi)的駕乘者帶來高視野。文/楊燦記者手記：高速巡航更省油較大的“體重”加上AT變速箱，在享受寬敞舒適的同時就不要苛求酷威有緊湊級車的胃口。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）