【太平洋汽車網(wǎng)】大運汽車的大燈型號是遠光燈為H1，近光燈為H7，采用該型號的大燈是因為該型號的大燈能耗低且發(fā)光效率高、體積小且壽命長，又能保證足夠的照射距離和照明視野，同時起到發(fā)出警示信號的作用，提高駕駛安全性。

　　大運汽車的大燈型號是遠光燈為H1，近光燈為H7，采用該型號的大燈是因為該型號的大燈能耗低且發(fā)光效率高、體積小且壽命長，又能保證足夠的照射距離和照明視野，同時起到發(fā)出警示信號的作用，提高駕駛安全性。

　　在本屆成都車展上，除了新車其實還有新品牌發(fā)布，其中大運集團旗下的全新高端新能源品牌——遠航汽車就帶來了Y6和Y7兩款純電動轎車。

　　遠航品牌將聚焦于中高端市場，產(chǎn)品的價格區(qū)間在30-60萬元。新車目前已經(jīng)進入了測試階段，計劃會在明年的5、6月份上市。

　　提起大運集團可能不少人會感到陌生，其是造摩托車起家，并在重卡等商用車和氫能源領域都有涉及。此前也推出了兩款乘用車，已經(jīng)不是第一次來參加車展，算是在新能源車上積累了一定的經(jīng)驗。

　　好的摩托車可以十年不出故障，大運集團把這種質量上的耐用性覺悟放在了新車上。當然想要成為一個高端品牌，沒有自己的核心技術和頂級供應鏈資源是不行的。

　　所以品牌去年就和博世成立了一個聯(lián)合研發(fā)中心，團隊有1000多人，合作包含了智能網(wǎng)聯(lián)、云端電池、整車數(shù)據(jù)采集、電子電器架構等一整套技術方案，這是既高效又好用的做法。

　　新車還會搭載可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛功能的華為硬件，車機系統(tǒng)與阿里斑馬合作，打造定制的語音交互和UI界面，剎車采用的是Brembo多活塞卡鉗。

　　遠航Y7相當于是Y6的轎跑版，前者講究動感，后者主打實用。兩臺車的設計風格相同，車身線條都很圓潤，與零跑類似，有利于做到更低的風阻系數(shù)。

　　不過兩臺車通過細節(jié)上的差異，營造出了不同的氛圍。Y7的前包圍和大燈設計會更加動感，還配備了回頭率爆棚的無框剪刀門，貫穿式尾燈也要細窄一些，Y6的車尾讓教授想起了埃安AION S。

　　Y7車身的長寬高分別為5260/2000/1490mm，軸距為3128mm，數(shù)據(jù)與Y6區(qū)別不大，都是定位中大型轎車。這個尺寸比蔚來ET7還要大，也比傳統(tǒng)的BBA等豪華品牌C級車，比如奔馳E要大不少。

　　輪胎使用的是235/35 R22的倍耐力P ZERO運動系列，不過鑒于新車距離量產(chǎn)還有一定的時間，所以配置只能作為參考，到了真正上市時一般都會有所調(diào)整。

　　新車的內(nèi)飾布局傳統(tǒng)，使用屏幕的數(shù)量比較克制，加上隱藏式出風口的設計，整體風格很簡潔。

　　中控屏幕為17.38英寸，AR-HUD能投射出70英寸的顯示效果，車機將會搭載AliOS智能座艙系統(tǒng)，還有面部識別等功能。

　　中間控制區(qū)域的下方騰出了儲物格，后排對乘客的照顧很到位，門板上的觸控按鍵可以調(diào)節(jié)座椅的加熱/通風/按摩功能，并提供娛樂系統(tǒng)和小桌板。

　　動力方面，Y6和Y7均搭載了聯(lián)合電子的碳化硅高性能四驅雙電機系統(tǒng)，峰值功率去到了680Ps，扭矩可達800Nm，0-100km/h加速時間僅3.5s，還有空氣懸架以及CDC智能減震系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）