【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯Ls430有自適應(yīng)巡航，配置有自適應(yīng)巡航的原因是為了通過車距傳感器的反饋信號，根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態(tài)，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　雷克薩斯Ls430有自適應(yīng)巡航，配置有自適應(yīng)巡航的原因是為了通過車距傳感器的反饋信號，根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態(tài)，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈汽車對于普通家庭而言，尤其是在當(dāng)代社會家庭里，已經(jīng)是一種常態(tài)的存在。對于家用車而言，絕大部分的家庭或者說消費者，在早些年大家對車的看法更多的是一種交通工具，因為之前國內(nèi)的消費能力普遍不高。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費者的消費能力也在不斷提高。在很多很多消費者眼里，汽車不過是一個普通的交通工具。

　　在國內(nèi)汽車市場，在家用車市場里面，無論是自主品牌還是合資品牌，因為國內(nèi)汽車排量稅的規(guī)定，都是小排量渦輪機的方案。在這里，六六要說的是，由于國家進(jìn)入世貿(mào)之時，缺乏對汽車市場的監(jiān)管法律和制度；同時隨著與歐盟的關(guān)系回暖，在被歐洲大型汽車集團(tuán)規(guī)則“綁架”的歐盟汽車協(xié)會，在這種大背景之下，歐盟制定了一系列的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)等等，如NEDC，小排量渦輪排放更環(huán)保等等。

　　至于我國為何被誤導(dǎo)，在以后的推文詳細(xì)分析。就在這種大背景下，國家跟著歐盟的方案制定了中國的一系列有關(guān)汽車的法律法規(guī)。以至于在三年以后（也就是2003年以后），大眾就專門為中國市場制定了TSI+DSG的動力組成，并且，一汽大眾和上汽大眾開始利用媒體，大力宣導(dǎo)渦輪增壓配合雙離合會更加省油，動力輸出更順暢的觀念；同時，在對外宣導(dǎo)，渦輪增壓更適合中國路況，使用NEDC的測試方式，更有利于測試平均油耗。就這樣，由于自主品牌當(dāng)時還沒有強大的動力組成能與大眾相抗衡，又看著大眾在批量收割市場，自主品牌也在開始研發(fā)屬于自己的渦輪機和雙離合。

　　小排量渦輪的特點就是低扭動力不足，中段轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強，后段轉(zhuǎn)速就泄氣的特點。但是在國內(nèi)走走停停的上下班高峰期的路況下，半數(shù)以上的情況，渦輪沒有起增壓，在及其短的時間內(nèi)，達(dá)到了指定的的轉(zhuǎn)速，是在很短的時間里，油耗瞬間增高。在這樣的來來回回里，油耗反復(fù)突然提高，是無法達(dá)到省油的效果。可以說，小排量渦輪的優(yōu)缺點都很明顯。

　　但是對于有夢想，或者說有情懷的駕駛者而言，什么小排量渦輪中段爆發(fā)高、什么小排量自吸省油，都是虛的，都是小兒科；什么雙渦輪增壓，什么機械增壓，都是擁有頓挫感的；唯獨只有八缸自吸，大V8帶來的動力順暢性，在任何時刻都可以做到動力的無縫連接，無論是在處彎還是在入彎，都不會像V6雙渦輪增壓那樣存在明顯的頓挫感，也不會像v6機械增壓那樣太過于安靜。唯有大V8的迷人聲浪，才能時時刻刻使駕駛者處在一個激情的心態(tài)里，去體驗、感受大排量自吸的獨特之處。

　　每每說道大V8自吸，真正有V8控的愛好者，首先就會想到一款“神器”——克爾維特，也俗稱考維特。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）