【太平洋汽車網】奔馳C級引擎蓋的材質是鋁，采用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發(fā)動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發(fā)動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　距離國產全新奔馳E級長軸距轎車上市已經整整一周，然而某寶馬粉絲公眾號在上市當天發(fā)表的“鋼材門”文章，卻讓這個事件在網上持續(xù)發(fā)酵。該文中指出，與海外版本的奔馳E級車不同，國產的全新長軸距E級轎車，將原本應用于多處的鋁制覆蓋件變成了鋼制材料，使得全車重量整整提升了將近300千克，并炮轟了奔馳這一行為。那么到底奔馳有沒有偷工減料？國內鋁材和鋼材在車身上的應用的現(xiàn)狀又是如何？貓哥為此進行了為期幾天的調查。

　　全新的奔馳E200L轎車，在國內工信部的報備重量為1800千克和1870千克，而E200標準軸距版本為1770千克和1800千克。這些公開數(shù)據(jù)均可以在中國汽車燃油消耗網站上查到。每種車型對應2種車重，應該是跟運動版和行政版的區(qū)別有關。

　　然而直到上周三之前，在北京奔馳的官方網站上，你都找不到任何全新E長軸距車型的重量信息。之后，北京奔馳才在官網上披露了相關數(shù)據(jù)，那么這個數(shù)據(jù)給出的是多少呢？不分運動轎車和行政轎車，E200L統(tǒng)一為1770千克，而E300L則是1800千克。

　　然而在奔馳德國官網，這個數(shù)據(jù)又有所不同。雖然國外沒有長軸距版本奔馳E級車，但是也可以用短軸版車型進行對比。從技術細節(jié)來看，E200和E300的整備質量分別為1605和1665千克（1575是手動變速箱版本，不具有參考意義）。

　　將國產E200L的車重（工信部1800千克），與海外版本E200車重（1605千克）做比較，兩者雖然沒有相差300千克之多，但是也依舊相差了將近200千克。那么這200千克是從哪，又是怎么來的呢？

　　要了解這個問題，我們首先要看看在同級別車型中，加長的代價是增重多少？以奔馳E級（參數(shù)|圖片）最大死對頭——寶馬5系（參數(shù)|圖片）來做個對比。海外版的標軸5系，整備質量為1690千克，國內的520Li典雅版，整備質量為1740千克（寶馬官方1770千克），也就是大約增重了50到80公斤。

　　奧迪A6（參數(shù)|圖片）在國外沒有1.8T版本的，若以A4（參數(shù)|圖片）的2.0T和1.8T相差的質量來計算，差距大約在80到100（參數(shù)|圖片）公斤左右。

　　去掉這80公斤后，還有120公斤，這又差哪里了呢？

　　先來普及一下白車身。廣義的白車身指的是完成焊接但未涂裝之前的車身，這里包括覆蓋件，如車門，引擎蓋，頂蓋，后備箱蓋等等。而白車身骨架指的是除了這些覆蓋件之外的基礎框架。

　　圖為奔馳新E級白車身（未裝車門）一般來說，一輛車的白車身凈重約占整備質量的20%到25%左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）