【太平洋汽車網(wǎng)】速騰前懸架是鑄鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　該軟的地方軟、該硬的地方硬。下盤夠剛、后面夠長。配置有點(diǎn)多，氛圍有點(diǎn)浪……這是今天試駕了一整天全新速騰之后，得到的感受。

　　如果你剛好在考慮新速騰L這款車，請往下看，我匯總了速騰老車主和準(zhǔn)車主最關(guān)心的11個(gè)問題及回答。如果你想了解其他我文中有沒提到的地方，請看完后加我個(gè)人微信，genggeng1031，我們可以隔著屏幕繼續(xù)聊。

　　備注：試駕車型為280TSI旗艦版。

　　問題

　　一：新速騰安全性如何？有什么進(jìn)步？

　　道路千萬條，安全第一條。身為一家之主，保護(hù)家人的安全最重要，選車也一樣。新速騰就像金剛狼的骨爪升級成了鋼爪，升級了更高強(qiáng)度的車身：新速騰熱成型鋼的應(yīng)用比例達(dá)到了30%以上。和大部分A級車只有10%到11%的應(yīng)用相比，新速騰在受到撞擊時(shí)可以更好的防止車架變形，同時(shí)因?yàn)閺?qiáng)度高，用量減少，輕量化得到提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好了。

　　被動(dòng)安全方面，新速騰還配備了包括駕駛員膝部氣囊的七個(gè)安全氣囊。

　　主動(dòng)安全方面，新速騰換成了MQB A2平臺(tái)生產(chǎn)之后，智能駕駛輔助有了很大提升。包含了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)控、車前測距、疲勞駕駛識(shí)別、PLA3.0泊車輔助系統(tǒng)、駛出車位輔助、預(yù)防式安全輔助系統(tǒng)……

　　不知道這些都是干嘛的沒關(guān)系，記得在設(shè)置里都激活了就行。

　　推薦跑長途的時(shí)候選定ACC加車道保持，開著能輕松不少。

　　制動(dòng)方面，這套剎車系統(tǒng)我挺喜歡，剎車踏板腳感不錯(cuò)，和油門踏板一樣，比較重，前段偏緊，制動(dòng)力隨踩隨有。不過猛的跺死后反而有些發(fā)虛，可能我勁兒不夠大。

　　問題

　　二：新速騰的底盤抗造不？

　　先說開起來的感受。穩(wěn)，非常穩(wěn)。跑高速感覺車身緊緊吸在地上，過高速彎，緊急變線，都不會(huì)發(fā)飄。這就是我喜歡德系車的重要原因，下盤扎實(shí)。

　　再來看它的底盤。據(jù)我爬到車屁股下面觀察到的局部畫面來看，它和老款速騰一樣，底盤基本都是鑄鋼材質(zhì)，韌性好強(qiáng)度高，遇到強(qiáng)烈的撞擊不容易碎裂。

　　后懸架采用的四連桿獨(dú)立懸架，布局清晰明了，沒有多余的亂七八糟的東西。

　　底盤兩側(cè)被塑料護(hù)板遮蓋，不僅看起來整潔，也能起到防護(hù)作用。排氣管上加了鋁箔的隔熱反射層，可以有效防止熱量進(jìn)入車廂內(nèi)。

　　嗯，底盤依然很大眾，沒什么花里胡哨的新鮮玩意，但保持了德國大廠風(fēng)范，穩(wěn)定桿、彈簧、避震器……都做工規(guī)整，細(xì)節(jié)講究。

　　說白了就是，開車去跑個(gè)鄉(xiāng)下的爛路，進(jìn)個(gè)施工現(xiàn)場，去個(gè)偏遠(yuǎn)郊區(qū)，不心疼。

　　問題

　　三：駕駛感受如何？

　　我們這次試駕的車型是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）