【太平洋汽車網】q5l車身是鋁合金材質，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　我的觀點是，途觀L絕對不值得買，因為國產的途觀L中保研碰撞測試A柱彎曲。對于安全性出現缺欠的車，堅決不要碰，奧迪Q5已經停產了，現在銷售的是換代的奧迪Q5L，很多人認為，奧迪Q5L是閹割產品，但是即使是閹割產品，其產品力也完勝途觀L。下面和大家分享一下奧迪Q5L和途觀L的區(qū)別。

　　1、車身平臺和動力對比：奧迪的Q5L采用大眾的MLB平臺，發(fā)動機縱置布局，2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配縱置7速濕式雙離合，而大眾途觀L采用的則是大眾著名的MQB橫置平臺，這款平臺被廣泛的使用到大眾品牌大大小小的各個車型，大到途昂小到高爾夫都采用這款平臺。

　　從動力表現看，Q5L同樣也采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配縱置7速濕式雙離合，但是，發(fā)動機的調教功率是不一樣的。簡單的對比就是奧迪Q5L45TFSI>途觀L380TSI>奧迪Q5L40TFSI>途觀L330TSI

　　2、懸掛對比Q5L的定位是豪華品牌中型SUV，而途觀L的定位則是普通家用中型SUV，從定位來看Q5L要高于途觀L，因此，從懸掛成本對比來看無疑Q5L所使用的多連桿比途觀L的麥弗遜更高。

　　當然，由于Q5L采用的是縱置發(fā)動機平臺，因此，空間上允許安裝五連桿，而途觀L是前橫置布局，空間上不允許安裝五連桿。

　　3、四驅能力對比四驅方面，雖然奧迪Q5L采用了基于多片離合器的冠狀齒輪差速器，從全時四驅改為適時四驅，但是必須要看到，這個四驅是基于縱置發(fā)動機布局的四驅系統(tǒng)，而冠狀齒輪差速器雖然采用多片離合器分配動力，但是這個分配是完全基于機械設計，動力分配范圍方面反而要比以前的托森差速器更大，因此，脫困能力方面并不差。

　　當然，由于全時四驅變成適時可用四驅，理論上高速行駛循跡性和穩(wěn)定性會降低，不過奧迪采用了車身集成的多個傳感器以及大數據實時預警，這樣就可以盡快的根據天氣以及路況盡量控制四驅系統(tǒng)預先結合，可以實現或者達到和全時四驅相近的效果。

　　而途觀l是一套基于橫置發(fā)動機布局的四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)實際上來自博格華納的漢德五代，典型的多片離合器式四驅控制，相對而言，盡管最小可以保持5%的四驅分配動力，但是這套四驅系統(tǒng)的動力響應和分配效率還是比較低的，脫困能力相對也要更差一些。

　　4、舒適性對比總體上看，還是由于懸掛的原因，途觀l采用的麥弗遜懸掛在舒適性上，理論上是比不上q5l的多連桿的，從隔音方面，途觀l的隔音效果和q5l也并不是一個級別，座椅的舒適性明顯也要更差一個檔次。

　　5、操控性對比相對而言，但有四驅系統(tǒng)的q5l在動態(tài)模式下，其操控性更偏向于后驅特性，理論上來說要比前置前驅的途觀要更強一些，因為途觀xl的前置前驅的特性，在急剎車時，推頭的現象還是比較明顯，在劇烈駕駛時，由于沉重的車頭部分影響了避震的性能，也會導致操控性的下降，再加上麥弗遜懸掛的橫向穩(wěn)定性和操控性，還是比不上五連桿的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）