奧迪車架是什么材質(zhì)
【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪車架的材質(zhì)是鋼鋁混合材料,采用該材質(zhì)的車架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車架強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,同時(shí)又能夠減輕重量,有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
奧迪Q7是鋼鋁混合車身,普通鋼占比38%,熱成型鋼占比10%,鋁板材占比36%,鋁鑄件占比12%,鋁型材占比4%,型材主要應(yīng)用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。
車身環(huán)形結(jié)構(gòu)2 B柱B柱在之前基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,較上一代X向尺寸減少20,窄的B柱橫截面使乘員更容易進(jìn)入車內(nèi) ,在熱成型與鋁板連接中通過(guò)包邊+鉚接,B柱下部為強(qiáng)度稍弱區(qū),為實(shí)現(xiàn)在碰撞過(guò)程中下部彎折,上部完整,保護(hù)乘員的安全。
B柱結(jié)構(gòu)底盤(pán)介紹奧迪Q7前懸采用多連桿式獨(dú)立懸架,這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來(lái)更加細(xì)膩的公路操控感受。新Q7前懸架上在上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等使用鋁制材料。
更輕的車身對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用,而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來(lái)自地面的顛簸,帶來(lái)更好的駕乘舒適性。
底盤(pán)整體圖前懸架細(xì)節(jié)圖Q7在副車架的設(shè)計(jì)上都非常的獨(dú)特,沒(méi)有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結(jié)構(gòu),而是采用了精心設(shè)計(jì)的管狀結(jié)構(gòu),并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。
同時(shí),電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)也被“鑲嵌”在了副車架框架內(nèi),整體看起來(lái)讓底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,也有更好的集成度。
副車架細(xì)節(jié)圖后懸架依舊采用了多連桿式結(jié)構(gòu)。Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計(jì),不僅零部件設(shè)計(jì)得更加輕巧,在軸承座、控制臂使用了鋁合金材質(zhì)。
后懸架細(xì)節(jié)圖奧迪Q7底盤(pán)通過(guò)材料及結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,而在底盤(pán)的連接以及底盤(pán)與車身的連接中,螺接一直是必備的選擇,工藝穩(wěn)定成熟。
4 連接工藝白車身共使用12種連接工藝:鉚接 56個(gè)FDS 598個(gè)FEW 105個(gè)SSR 277個(gè)SPR 2086個(gè)SW 2964個(gè)激光焊接(鋁) 6.1m激光焊接(鋼) 3.1 mMIG焊接 1.2mMAG焊接 3.4m包邊 28564mm膠粘 149m因?yàn)椴牧系南拗?、空間的限制、生產(chǎn)節(jié)拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等,對(duì)于鋼鋁混合車身的連接工藝選擇一直是一個(gè)持續(xù)進(jìn)步的過(guò)程,在熱成型鋼與鋁的連接過(guò)程中難度系數(shù)較大,因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制或者焊接層級(jí)原因?qū)е碌膬H有單側(cè)空間的連接過(guò)程中只能選擇單側(cè)的連接。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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