【太平洋汽車網(wǎng)】瑞虎5底盤副車架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的底盤副車架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤副車架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

　　在瑞虎5加入新車評(píng)長(zhǎng)測(cè)車大家庭以來，無論是充當(dāng)工作車還是跑攔路都可以說是勤勤懇懇，底盤的整體行駛質(zhì)感雖然與老款瑞虎相差不大，但是相比一些競(jìng)品車型還是顯示出不錯(cuò)的完整度，行駛的質(zhì)感雖然偏硬，但還在可接受的范圍內(nèi)，不至于每每經(jīng)過顛簸路段都要去可憐肉肉的屁股。經(jīng)過二十多篇的體驗(yàn)文章，今天終于輪到我們長(zhǎng)測(cè)車的傳統(tǒng)項(xiàng)目底盤拆解登場(chǎng)了，讓我們一起看看瑞虎5的“下三盤”有何乾坤。

　　前懸掛部分升起瑞虎5從底盤前部望過去，最顯眼的要數(shù)那塊從前保險(xiǎn)杠底部延伸出來的一塊護(hù)板了，與一些其它車型不同的是，由于前防撞梁與副車架之間有一個(gè)連接的加強(qiáng)件，所以瑞虎5的這塊護(hù)板被拆分成兩塊，護(hù)板采用樹脂的材質(zhì)，上面的凹槽也能起到一定的擾流作用。

　　與這個(gè)級(jí)別的很多車型一樣，瑞虎5并沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，但在圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，瑞虎5發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速箱底部是要明顯高于副車架的，前面的護(hù)板也明顯低于油底殼和變速箱，這樣也起到了一定的警示作用，在走一些攔路的時(shí)候如果前部護(hù)板發(fā)生剮蹭，這時(shí)你就要選擇回撤了，以避免路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速箱造成損傷。

　　瑞虎5的前懸掛采用了十分常見的麥佛遜式獨(dú)立懸掛，下擺臂由兩塊鋼沖壓拼接而成，同時(shí)上面也做了打孔偷輕處理。前懸掛的防傾桿位于下擺臂上方，防傾桿上方連接點(diǎn)在前減震器支柱上，連桿的角度與減震器平行，這樣能更好的吸收懸掛收縮時(shí)候的力，以帶來更好的防側(cè)傾效果。

　　在瑞虎5的副車架上我們還發(fā)現(xiàn)了一塊不小的阻尼塊，它的主要作用是改變部件固有的震動(dòng)頻率，從而減少車輛整體的震動(dòng)。

　　后懸掛部分瑞虎5的后懸掛結(jié)構(gòu)為獨(dú)立的拖曳臂式結(jié)構(gòu)，縱臂與彈簧托盤及軸承座合為一體與車體連接，另外還有上下兩根連桿與副車架連接。從圖中我們可以看到瑞虎5的副車架小的有點(diǎn)可憐，但這樣的設(shè)計(jì)換來的是兩條連桿的連接位更靠近車身中軸，這樣有利于增大后輪的自由行程，在一定程度上能提升車輛的越野性能。

　　由于瑞虎5的后懸掛結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，我們從圖中可以看到它的后防傾桿的連接點(diǎn)位于下部連桿中部，與前防傾桿連接點(diǎn)與前懸掛連接垂直受力不同的是后防傾桿這樣的連接方式會(huì)使連桿受到一股扭曲的應(yīng)力。

　　與很多SUV車型一樣，瑞虎5也設(shè)置了緩沖塊，緩沖塊位于彈簧中部，長(zhǎng)度幾乎達(dá)到了彈簧高度的一半。緩沖塊的設(shè)置在很大程度上緩解了后懸掛的壓力，在懸掛行程被壓縮用盡的情況下，有了緩沖塊的支撐不至于產(chǎn)生后懸掛組件間的硬碰撞，對(duì)于保護(hù)后懸掛組件有著很大的作用。

　　瑞虎5的排氣管饒了一個(gè)大彎，這樣的走向是不太常見的，主要是為了避開設(shè)置在底盤中部的油箱，在排氣管靠近郵箱的位置貼有隔熱的材料，避免了排氣管高溫對(duì)油箱的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）