【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬奔馳的前懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　汽車的懸掛結(jié)構(gòu)種類繁多，什么獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛、什么麥弗遜式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛種種懸掛形式，讓消費(fèi)者一時(shí)摸不到頭腦，不就是將車輪固定在車身上的結(jié)構(gòu)么，干嘛搞出這么多名詞？其實(shí)，說(shuō)起來(lái)容易，但在車上布置這些結(jié)構(gòu)可不是一件容易的事，懸掛既要起到連接車身與車輪的作用，又要起到支撐車身的作用，同時(shí)還要承擔(dān)吸收和緩解由于路面引起的車身振動(dòng)，此外前懸掛還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的作用。這就是我們看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)，它為我們的行車安全提供了有力的技術(shù)保障。

　　但是各個(gè)車型使用的各種懸掛形式仍然讓人們迷亂，甚至出于不同的宣傳目的，同樣的懸掛形式在不同的車上卻用這不同的名字。

　　奔馳、寶馬作為汽車界內(nèi)的知名品牌，各自有各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在同樣的懸掛結(jié)構(gòu)上就采用了截然不同的名字。真的是這樣么？那就讓我們來(lái)揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密。

　　在揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密之前，我們不得不提到汽車懸掛技術(shù)的一種經(jīng)典設(shè)計(jì)——麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜是一個(gè)美國(guó)的著名汽車設(shè)計(jì)師，早在上世紀(jì)30年代，他為了設(shè)計(jì)一款小型車進(jìn)而發(fā)明了一種新式的懸掛結(jié)構(gòu)，采用了將減振器和螺旋彈簧組合在一起的機(jī)構(gòu)形式，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)異等諸多特點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)盛行的鋼板彈簧和扭桿彈簧的懸掛方式。由此這種全新的懸掛結(jié)構(gòu)就以他的名字命名為麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

　　麥弗遜獨(dú)立懸掛是先進(jìn)使用最為廣泛的懸掛結(jié)構(gòu)，小到國(guó)產(chǎn)的夏利、哈飛路寶，大到保時(shí)捷911都采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，那我們?yōu)楹翁岬竭@種懸掛呢？作為我們索要揭秘的兩大主角寶馬3系和奔馳C的結(jié)構(gòu)實(shí)際都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛的一種演化形式，而作為寶馬保收將自己用在3系的懸掛結(jié)構(gòu)成為麥弗遜式，而奔馳則不然，將其用在奔馳C上的前懸掛稱之為多連桿結(jié)構(gòu)。難道是寶馬奔馳在這兩款車上所用的懸掛結(jié)構(gòu)真的不同么？為了認(rèn)識(shí)寶馬和奔馳所采用的前懸掛形式，我們就來(lái)分別了解一下多連桿和麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

　　上面我們說(shuō)了麥弗遜式獨(dú)立懸掛的由來(lái)和其結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，那么我們現(xiàn)在看看到底什么是麥弗遜式獨(dú)立懸掛。從結(jié)構(gòu)上看，麥弗遜式獨(dú)立懸掛將螺旋彈簧作為彈性元件，將液力阻尼器作為減振器，并組合在一起，用來(lái)緩解行駛過(guò)程中的振動(dòng)，這兩個(gè)元件的一端固定在車身上，另一端直接與車輪相連，減振器與螺旋彈簧共同用來(lái)抵消車輪上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)該組件又要限制車輪的橫向運(yùn)動(dòng)，而車輪的縱向運(yùn)動(dòng)則依靠一個(gè)呈A字形的結(jié)構(gòu)來(lái)限制，這個(gè)A字形的結(jié)構(gòu)依靠A字的頂點(diǎn)與車輪固定，A字的兩個(gè)底端與車身固定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）