【太平洋汽車網(wǎng)】日產(chǎn)奇駿后門鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的后門是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的后門質(zhì)量輕，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩(wěn)定可靠，安全性好。

　　奇駿這款車最初在海外發(fā)布時給人一種"法產(chǎn)終于變回日產(chǎn)"的錯覺，然而在國內(nèi)版本發(fā)布的時候卻換上了1.5T的VC Turbo三缸機(jī)。作為已經(jīng)大量裝車的2.0T四缸VC Turbo的-1缸版本，明顯是為了縮減成本，但是當(dāng)所有人都在爭論三缸到底行不行的時候，奇駿這輛車卻在別的地方出了岔子。

　　1.座椅和空間前排座椅還不錯，舒適性沒有問題，包裹感比較弱，肩部支撐偏弱，頭枕位置合理，符合級別定位。

　　后排座椅靠背傾角可調(diào)范圍有限，即使調(diào)到最仰的位置也和一些競爭對手的后排差距較大。另外靠背模型也比較奇怪，腰部比較外凸，肩部又也外凸，兩者連接的地方又是凹進(jìn)去的。頭枕位置和材質(zhì)倒是還比較舒服，但靠背對于人體的貼合性真的很差，必須差評。另外安全帶搭扣的安裝位置過高也太過靠前，應(yīng)該是造型和總布置兩方?jīng)]協(xié)調(diào)好造成的。

　　后排空間夠用，但坐墊實(shí)在是有些短，支撐最強(qiáng)的地方壓在大腿接近中間的位置，外加靠背的問題，后排乘坐舒適性比較差。

　　后備箱空間小，主要體現(xiàn)在縱向高度不足，進(jìn)深還算及格。

　　后備箱開口位置也偏高，裝卸行李箱的難度堪比原地抓舉。整體來看，奇駿空間表現(xiàn)一般，座椅舒適性一般，屬于中等偏下水平。

　　2.內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)清爽，多媒體屏幕和空調(diào)面板都在各自應(yīng)該呆的位置，在視野中的布局也很合理，非常好地利用了風(fēng)擋和轉(zhuǎn)向柱之間的空間。方向盤的設(shè)計明顯很現(xiàn)代化，小氣囊長條幅的設(shè)計兼顧了舒適性和美感，所以造型設(shè)計上要給個好評。

　　但在好看之下還是有些小問題，方向盤3/9點(diǎn)盤幅和外圈橡膠的位置有一個突兀的凸起，在巡航狀態(tài)下兩手正常下墜握持會感覺到硌手。

　　中控屏幕邊框比較窄，字體都比較小，而且主界面留白太多，按鈕尺寸也小，不好用。

　　空調(diào)面板非常好用，實(shí)體旋鈕和按鈕操作都非常清晰。比較好玩的是頂配的"三區(qū)"空調(diào)的后排分區(qū)溫度只能在前排調(diào)，個人感覺這個意義實(shí)在是不大，不如砍成兩區(qū)空調(diào)。反正所有正面出風(fēng)口都帶風(fēng)量調(diào)節(jié)滾輪，可以通過風(fēng)量來間接調(diào)節(jié)溫度。

　　前后門都是全包設(shè)計，門檻也比較窄，成年人可以比較方便的一步上下車。

　　后門可開角度非常大，接近90度，但實(shí)際開口并沒有門外板那么大，開門的時候一定要小心。后輪拱前方的車身影響了后排乘客下車時轉(zhuǎn)身的角度，估計是造型上為了不讓后門顯得太小，造成這樣也大概是總布置和造型沒商量好的結(jié)果。

　　3.動力總成爭議最大的1.5T 三缸 VC-Turbo發(fā)動機(jī)，在上市之前被視為這臺車的最大短板，但實(shí)際上震動抑制地相當(dāng)了得。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）