寶馬缸體是什么材質(zhì)
【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術,尤其是其經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機,這可以說是寶馬所有技術發(fā)展的基礎,在這款直列發(fā)動機上,幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進的發(fā)動機技術。
寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產(chǎn)免費4分(超過89%的文檔)955閱讀71下載2頁寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產(chǎn)寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術,尤其是其經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機,這可以說是寶馬所有技術發(fā)展的基礎,在這款直列發(fā)動機上,幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進的發(fā)動機技術。
而現(xiàn)在汽車都在向緊湊型發(fā)展,直列六缸發(fā)動機由于占用空間太大逐漸被很多汽車廠商所摒棄,但是寶馬卻一直堅持自己的傳統(tǒng),這應該與寶馬倡導的操控性有很大關系,因為直列六缸發(fā)動機對車身前后質(zhì)量50:50的分配比重有很大的好處。而且,由于直列發(fā)動機相比V型排列發(fā)動機在橫向節(jié)省了一部分空間,這對于整車的前懸掛系統(tǒng)就有了更大的發(fā)揮空間來提高操控性。
正是這些原因,使得寶馬依然執(zhí)著的堅持著自己的直列六缸發(fā)動機。
不能在緊湊性上取得優(yōu)勢,那么寶馬這次將提高的重心放在了材料上,新材料的使用使得3.0升直列6缸發(fā)動機比原來的該發(fā)動機重量降低了30%,輸出功率提高了12%,而油耗卻相反有所下降。
寶馬最近公布了其鎂鋁合金發(fā)動機的制造工序,該生產(chǎn)工序采用將鋁合金缸襯嵌入金屬模具后用鎂合金注入成形的方法。
新材料的發(fā)動機已經(jīng)得到了廣泛應用該生產(chǎn)工序的第一步是制造鋁合金缸襯。其成分組成為AlSi17Cu4Mg。利用低壓鑄造工藝制造,不過硅的含量較高,因此與普通壓鑄法相比,在優(yōu)化工序的各參數(shù)方面難度較大。
為了模擬鋁熔液的狀態(tài),使用了MagnaSoft公司的FDM(有限差分法)軟件。
第二步是在缸襯表面涂裝用以提高與鎂合金的密著性的鋁硅合金。
其成分組成為AlSi12。能否提高與鎂合金的密著性是生產(chǎn)工序中最難的部分。具體來說,在并排配置兩根AlSi12金屬絲后,通過施加高電壓使金屬絲熔化,然后再利用壓縮空氣噴涂在缸襯表面。由此形成的涂裝膜厚約0.1mm。由于該涂膜為多孔質(zhì)膜,而且在成形時是通過對鎂合金進行壓鑄來將缸襯包裹起來,因此AlSi12層就會因這時產(chǎn)生的熱量及壓力而進入反應進程,從而便可達到使鋁合金與鎂合金密著的作用。鎂合金的種類采用的是“AJ62”。
鎂合金的壓鑄成形工序如下。
首先將經(jīng)過涂裝處理的缸襯升溫至400°C以上,利用機器人將其插入壓鑄機的金屬模型內(nèi)。然后利用鎖模力為400T的壓鑄機向700°C的鎂合金每次施加30kg的鎖模力。然后打開模具,利用機器人將氣缸體取出,再趁熱刻印所需信息、去除毛刺后進行機械加工,這樣整個工序即可完成。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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