【太平洋汽車網(wǎng)】作為豐田為數(shù)不多的高端車型，后懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了。同樣地，下后擺臂也是使用了鋼鐵材質(zhì)，整個多連桿后懸掛緊湊高效。擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連接均有橡膠緩沖震動。軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　描述小時候，每當(dāng)在路上看見皇冠，心中便涌現(xiàn)出一種崇拜和仰慕之情。長大后，皇冠也已經(jīng)進化到第十四代，但皇冠就是皇冠，縱使他怎么換代，骨子里就是一臺不折不扣的老板車，而舒適永遠是皇冠的中心。是的，第十四代皇冠依舊舒適，但相比于前面的十一二代皇冠，這一代的皇冠采取了有點激進和運動的設(shè)計，或許豐田想再吸引更多的人群購買皇冠。既然外觀變年輕了，那么腳下功夫又會有什么變化呢？今天，就讓我們一起來看看新皇冠的底盤吧。

　　● 底盤一覽豐田新皇冠底盤覆蓋有大面積護板，一方面可以保護底盤不受刮碰，另一方面可以提升底盤的平整度，降低車輛行駛中的空氣阻力。前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

　　● 前懸掛及細節(jié)實拍新皇冠前懸掛采用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對車輪定位參數(shù)精確控制，上下A形擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。不過雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用空間較大，成本較高。

　　下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩沖懸架間的沖擊以及摩擦，同時亦能阻隔一定的路面震動。上擺臂支撐件為鋁合金材質(zhì)。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)支座也是使用鋁合金材質(zhì)，能有效減輕簧下質(zhì)量。更小的簧下質(zhì)量意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性。

　　下擺臂使用的是鋼鐵材質(zhì)，沒能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結(jié)果。

　　減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽過KYB這個品牌，KYB是全球最大的液壓設(shè)備制造商，全球年銷售額超過38億美元，全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有 15 個生產(chǎn)基地。KYB同時也是許多日系車原廠所選用的減震器品牌。

　　副車架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

　　● 后懸掛及細節(jié)實拍作為豐田為數(shù)不多的高端車型，后懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了。

　　同樣地，下后擺臂也是使用了鋼鐵材質(zhì)，整個多連桿后懸掛緊湊高效。

　　擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連接均有橡膠緩沖震動。軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)一直是皇冠的賣點，通過加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器來檢測車輛行駛狀況，隨時調(diào)整四個車輪上的減震器的阻尼率，實現(xiàn)舒適的駕駛、優(yōu)異操縱靈活性以及穩(wěn)定性。

　　新皇冠上的高度位置傳感器用于調(diào)節(jié)大燈高度。

　　● 底盤其他細節(jié)實拍新皇冠上的這種大面積覆蓋護板，讓小編不禁想起來豐田的86，同樣都是采用許多護板覆蓋底盤，提升底盤的平整度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）