【太平洋汽車網(wǎng)】由3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身MazdaAdvancedImpact-energyDistributionandAbsorptionSystem（馬自達(dá)高級沖擊力分配和吸收系統(tǒng)），Activeheadrest（可減低頭頸部撞擊傷害頭枕）、簾式氣囊/側(cè)式氣囊等最多六個安全氣囊系統(tǒng)。在多種先進(jìn)的安全裝備和出色品質(zhì)的護航下，睿翼達(dá)到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。

　　車身是汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其他部件都要安裝在車身上。按照結(jié)構(gòu)的不同，可以分為承載式車身和非承載式車身。

　　1承載式車身承載式車身是由鋼板沖壓焊接而成的，車體本身作為受力結(jié)構(gòu)，發(fā)動機、懸掛、車輪等直接安裝在車體上。這種車身重量較輕、整車的高度可以做的很低、車輛擁有更好的燃油經(jīng)濟性和操控性，缺點是極限強度較低。幾乎所有的轎車，跑車、MPV和城市型SUV都采用承載式車身設(shè)計。

　　2非承載式車身非承載式車身，車身和獨立的大梁式車架分離設(shè)計，發(fā)動機、傳動系、懸掛等全部安裝在車架上，車身也固定在車架上，所有的負(fù)荷由車架承擔(dān)。這種車身的特點式強度高，適合極限越野，承重能力強，因此廣泛應(yīng)用于硬派越野SUV、皮卡、卡車、中大型客車上。缺點是車身重量較大、重心較高，操縱性較差。

　　3懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。

　　汽車懸掛可以籠統(tǒng)的分為非獨立懸架和獨立懸架，其原理的區(qū)別見下圖。非獨立懸架，一側(cè)車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側(cè)；而獨立懸架只會影響一側(cè)的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。

　　實際的懸架系統(tǒng)要比上面的示意圖復(fù)雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

　　1非獨立懸架整體橋式懸架整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這種懸架結(jié)構(gòu)主要用于卡車、大客車、越野型SUV上。常見的使用整體橋的車型有JEEP牧馬人（參數(shù)|圖片）、豐田普拉多（參數(shù)|圖片）等。其典型結(jié)構(gòu)如下圖。

　　扭力梁式懸架扭力梁懸掛常見于前驅(qū)車型中，部分四驅(qū)車型也可以見到，大多應(yīng)用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側(cè)車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側(cè)傾和扭曲剛度（與穩(wěn)定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節(jié)約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架，如大眾高爾夫（參數(shù)|圖片）、豐田卡羅拉（參數(shù)|圖片）、日產(chǎn)軒逸（參數(shù)|圖片）、標(biāo)致308等等。

　　2獨立懸掛麥弗遜懸架麥弗遜懸架（MacPherson），是現(xiàn)在非常常見的一種獨立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）