【太平洋汽車網(wǎng)】速派濕式雙離合變速箱頓挫的主要原因是：1、閥體太臟，變速箱閥體太臟會破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，增加摩擦和磨損；2、污泥也會在變速箱中產(chǎn)生，導(dǎo)致閥體和管路堵塞，無法實現(xiàn)順序調(diào)節(jié)油壓，導(dǎo)致變速箱頓挫的問題；3、需要定期更換變速箱油，因為長期不更換的話，也會造成變速箱頓挫的。

　　是腳下功夫不行，油離配合不好。往深了挖，是離合器輸入端和輸出端，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩不匹配，動力硬連接，摩擦片剛正面，動力突變導(dǎo)致頓挫。如果說手動擋頓挫都怪司機不夠熟練，那雙離合頓挫就得怪“電腦”不夠“老司機”了，用專業(yè)的說法，就是發(fā)動機調(diào)速調(diào)扭控制精度不夠。雙離合跟手動擋一樣，低速行駛1-2-3擋來回切換會格外頓挫。以沖擊度來衡量頓挫的嚴(yán)重程度，沖擊度是加速度的導(dǎo)數(shù)，加速度=（驅(qū)動力-阻力）/質(zhì)量。假設(shè)換擋過程中阻力不變，那么對上式求導(dǎo)就有這個式子，從中可以看出沖擊度和變速器輸出扭矩變化率成正比，也就是說，扭矩變化越大頓挫越嚴(yán)重，換句話說，擋位越低頓挫越嚴(yán)重。從原理上看，做好匹配減輕雙離合的頓挫，讓用戶察覺不到，不是沒有可能，但這背后是海量數(shù)據(jù)、精密標(biāo)定的加持，不但耗時間，而且特別費錢。所以，各大廠商在此基礎(chǔ)上，不斷尋求突破點——比如，采用濕式雙離合技術(shù)；或者在雙離合的基礎(chǔ)上加一組液力變矩器，讓動力硬連接變軟；不過，這損失了雙離合的高效。再比如，引入電機繞開難以精準(zhǔn)調(diào)控的發(fā)動機，似乎已經(jīng)成為當(dāng)下的趨勢。最后說說選購，如果出門就堵，那不建議選擇配備雙離合的車型，AT、CVT不香么？如果經(jīng)常跑高速，那干脆、省油的雙離合倒不失為一個好選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）