【太平洋汽車網(wǎng)】榮威rx5max6at變速箱和探界者變速箱一樣。榮威rx5的長(zhǎng)寬高分別是4556毫米，1855毫米，1719毫米，軸距為2700毫米，rx5是一款緊湊型suv。

　　現(xiàn)在9AT作為行業(yè)內(nèi)變速箱的最高水準(zhǔn)，曾經(jīng)的6AT也逐漸變成的入門級(jí)車型的熱門首選。通用的6AT變速箱到目前已經(jīng)發(fā)展到第三代了，雖說前兩代給印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。

　　第三代通用變速箱的進(jìn)步：說起通用前幾年的6AT，覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢半拍。不過現(xiàn)在搭載在新車上的第三代6AT在平順性上有很大的改善。同時(shí)這點(diǎn)6AT在換擋邏輯上也作出了很大的調(diào)整，例如當(dāng)急踩油門時(shí)，變速箱降檔干脆，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升。同時(shí)通用也意識(shí)到6AT的問題，因此第三代6AT是與采埃孚合作的，采用的是萊佩萊捷式行星機(jī)構(gòu)。

　　可實(shí)現(xiàn)油壓的無極調(diào)節(jié)：通用6AT變速箱為了提高換擋速度，利用7個(gè)電磁閥以控制變速箱油路的變化。這樣做能盡可能地精確控制油壓變化以加強(qiáng)換擋速度和減弱換擋時(shí)的沖擊感。變速箱閥體是整個(gè)變速箱中較為復(fù)雜的部分，通用在它身上下足了功夫。

　　變速箱的小型化設(shè)計(jì)：這款6AT的主減速器和差速器是集成在變速箱內(nèi)的，這樣做能有效地為日后動(dòng)力總成的空間匹配和布局留下了更多可操作余地。同時(shí)行星齒輪在設(shè)計(jì)上也十分緊湊，單一輸入軸以及三組行星齒輪組的巧妙設(shè)計(jì)組成了一個(gè)布局十分緊湊的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

　　總結(jié)：這款通用6AT設(shè)計(jì)緊湊，很適合搭載在小排量緊湊型車輛上。在可靠性與駕駛體驗(yàn)上，第三代6AT已今非昔比，其搭載的車型是值得考慮的。

　　雪佛蘭探界者自動(dòng)變速箱（9AT）型號(hào)：Hydra-Matic 9AT搭載年款：2020、2019、2018款搭載車型：別克昂科旗、別克君越、雪佛蘭開拓者。

　　自動(dòng)變速箱從最開始的3AT慢慢進(jìn)化到現(xiàn)在9AT，變速箱檔位增多帶來的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競(jìng)賽”。目前市面上最出名的莫過于采埃孚的9AT變速箱，那么通用9AT究竟又有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　小身板大力量：變速箱檔位越多，其體積就會(huì)越大，這樣的魔咒仿佛無解。但是通用的9AT卻打破常規(guī)，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT還要小一點(diǎn)。比起6AT變速箱，9AT需要在其內(nèi)部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師采用了很巧妙的方式，就是優(yōu)化其他部件的體積來抵消掉增加的體積。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）