【太平洋汽車網(wǎng)】亞洲獅沒有混合動力，亞洲獅搭載源自亞洲龍的2.0L自然吸氣引擎，2021款亞洲獅的長寬高分別為4720毫米、1780毫米、1435毫米，軸距為2750毫米。

　　M20A發(fā)動機的優(yōu)秀之處2ZR發(fā)動機與豐田上代1.8L 2ZR發(fā)動機的對比，M20A改進之處較多，實際設(shè)計指標(biāo)更高，第八代凱美瑞（參數(shù)|圖片）升功率達到了65.5kW/L。得益于新的燃油噴射邏輯，能夠在不增加催化器成本下，滿足國6B排放。該設(shè)計方案在全球目前還沒有相似案例，屬于豐田的獨家技術(shù)，因此消費者不用擔(dān)心豐田發(fā)動機在滿足國六B之后動力有所下降的問題。

　　M20A發(fā)動機豐田CHR（參數(shù)|圖片）大幅優(yōu)化了發(fā)動機日常使用工況下的油耗策略。由于發(fā)動機在中、低負荷工況下使用頻率較高，豐田針對此區(qū)域降低了泵氣損失、改善了冷卻系統(tǒng)降低機械損耗。M20A發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速低負荷工況加大了氣門重疊角，通過進氣門延遲關(guān)閉實現(xiàn)壓縮比大于膨脹比的效果，在壓縮形式上更加貼近阿特金森循環(huán)，而在機械結(jié)構(gòu)上依然保持奧拓、米勒循環(huán)的形式，不增加額外機械附件。中負荷工況下M20A發(fā)動機增加了EGR介入比例，將曲軸箱不充分燃燒氣體大量導(dǎo)入氣缸再次燃燒。由于EGR采用了液冷結(jié)構(gòu)，因此在大負荷工況時，發(fā)動機會通過EGR降低進氣溫度，減少爆震發(fā)生概率。

　　電控液冷EGR系統(tǒng)簡單來說，就是低負荷氣門使用阿特金森循環(huán)，使用進氣道噴射讓燃油充分霧化，讓氣體更容易完全燃燒。同時通過控制冷卻液循環(huán)減少熱量流失，降低機油壓力減少活塞環(huán)運行阻力，實現(xiàn)超低油耗排放的目的。

　　中負荷工況下利用氣門重疊擴大EGR介入效果，燃油供給也切換為D-4S缸內(nèi)噴射，擴大外部EGR比例（滾流比增加可以提高EGR系數(shù)），增加冷卻效果控制爆震，提高機油壓力增加冷卻性能。

　　全負荷下氣門力求進入更多氣體，關(guān)閉EGR保證燃燒穩(wěn)定，采用DI多次噴射，冷卻性能提高并降低目標(biāo)冷卻溫度，機油壓力也提高。

　　如何提升熱效率和全負荷性能一般來說，電控缸內(nèi)直噴發(fā)動機最高熱效率點在BMEP 0.7-0.8MPa左右。隨著發(fā)動機排量的增加，發(fā)動機的最佳熱效率區(qū)間轉(zhuǎn)速會更高，這意味著日常駕駛使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)域燃油經(jīng)濟性普遍較低。M20A發(fā)動機由于高速燃燒策略可以適當(dāng)增加EGR系數(shù)，能夠在中低負荷區(qū)間下也能達到最大熱效率，因此，達到40%的最大熱效率，全負荷（節(jié)氣門開度100%）下升功率62.5 kW/L以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）