【太平洋汽車網(wǎng)】2019款奧德賽混動不需要插電，奧德賽混動版搭載一塊1.3kwh的鋰電池，配備的是135kw的電機。純電模式下續(xù)航里程只能達(dá)到1-2km左右，這也是油電混動與插電混動最大的區(qū)別。電池容量小，純電續(xù)航里程短，優(yōu)點是不需要充電、不需要大容量電池組成本比較低，比燃油車節(jié)油而駕駛感受要強于燃油車。

　　本田的IMMD混動系統(tǒng)是目前本田主推的混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在雅閣/CRV上，油電混動系統(tǒng)不僅動力強而且油耗低，兼顧動力與油耗的同時還降低了排放，2.4L自然吸氣發(fā)動機全面退出，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機全面取代。甚至2.0T發(fā)動機也要被混動取代，冠道370遲遲不更新也與混動系統(tǒng)有關(guān)系?？梢钥吹接碗娀靹酉到y(tǒng)就是萬金油，可以匹配不同的車型。本田IMMD混動系統(tǒng)與豐田的THS混動系統(tǒng)完全不一樣，完全是兩個思路，正所謂的條條大路通羅馬、本田的混動系統(tǒng)動力表現(xiàn)更強、中高速行駛時油耗低于豐田的THS混動，低速市區(qū)行駛時油耗比THS稍高。也可以看出來沒有沒有完美的混動系統(tǒng)，優(yōu)缺點并存各具優(yōu)勢。

　　本田的混動思路可以說是清奇大膽的，豐田動力分配用行星齒輪組，而本田直接用一個離合器搞定了復(fù)雜的動力分流系統(tǒng)。機械構(gòu)造簡單，電控邏輯更復(fù)雜一些。

　　中低速行駛時發(fā)動機并不會直接驅(qū)動車輛，而是由電機直接驅(qū)動車輛。這樣就很好的解決了動力分配問題，直接用一臺大功率電機來驅(qū)動車輛。發(fā)動機不需要負(fù)責(zé)低速驅(qū)動，因此直接省掉了動力分流系統(tǒng)。但是效率稍低，因此市區(qū)低速行駛時油耗要比豐田混動稍高一些。中低速行駛時發(fā)動機充當(dāng)充電寶的角色，專門發(fā)電，此時發(fā)動機與差速器之間的離合器斷開。中高速行駛、時速超過80km/h時，離合器壓緊此時由發(fā)動機驅(qū)動車輛，這樣就解決了發(fā)動機高速介入的問題。如果電池電力充足高速行駛時也會單獨驅(qū)動車輛。這點是THS混動系統(tǒng)不能比擬的，THS高速行駛時電機不能解耦，效率稍低。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）